Все о кпп фиат видео
Все о кпп фиат видео
разборка кпп фиат полонез 1 часть
КПП Фиат полонез стучит/ Fiat Polonez
ВАЗ КПП 5-ступка — ремонт
разборка кпп фиат полонез 2 часть
Разборка и дефектовка КПП автомобиля FIAT TIPO 1,6 бензин .
Замена КПП ВАЗ на “ФИАТовскую” 5ти ст!
Сапун КПП, где он.
Какое и сколько масла нужно лить в коробку передач фиат (полонез) на ВАЗ Классику.
Разборка 4 ст КПП на классику.
Установка коробки передач фиат (полонез) на ВАЗ Классику.
разборка кпп фиат полонез 1 часть
КПП Фиат полонез стучит/ Fiat Polonez
ВАЗ КПП 5-ступка — ремонт
разборка кпп фиат полонез 2 часть
Установка коробки передач фиат (полонез) на ВАЗ Классику.
“ГТ” Замена КПП на ТАЗике с 4х ст на “ФИАТовскую” 5ти ст! Что для этого надо.
Разборка кпп классика 5ст
сборка КПП классика 5 ти ступка
Замена КПП ВАЗ на “ФИАТовскую” 5ти ст!
Краснотка #2: Сборка КПП ВАЗ 2107
FIAT DUCATO Ремонт КПП
Ремонт коробки передач Фиат Дукат (Fiat Ducato) 1я часть
ремонт шестерни КПП 5-я передача Фиат Дукато
Ремонт КПП Peugeot Boxer
Ремонт КПП. Ремонт механизма переключения передач Fiat Ducato после 2006-
Восстанавливаем синхронизаторы кпп в гаражных условиях
Разборка и дефектовка КПП автомобиля FIAT TIPO 1,6 бензин .
ремонт шестерни КПП 5-я передача Фиат Дукато
Восстановление синхронизаторов КПП Фиат Дукат (Fiat Ducato)
Fiat Ducato,Peugeot Boxer, Citroen Jumper 2,3 JTD 2005 г ремонт кулисы коробки передач
Установка КПП от Фиат Polonez
Итак давно я мечтал о 5-и ступенчаток КПП на свою семерку, но все никак не мог выбрать – б.у. ВАЗовская или б.у. Фиат Полонез, для установки которой требовались некоторые доработки. Новую ВАЗовскую 5-ти ступенчатую КПП я отмел сразу, из за жуткой дороговизны, ненадежности и огромного процента бракованной продукции. После недолгих раздумий та же самая участь постигла б.у. ВАЗовскую пятиступку, ибо при ее стоимости б.у. почти в 300 у.е. и стоимости КПП от полонеза в 110 у.е. и при сравнении характеристик данных КПП все переваливало в пользу Полонеза. Итак решение принято – дело за воплощением. Отправляемся на рынок.
Вобщем после предварительной беседы с продавцом (данные КПП поставляются из Польши) было принято решение о приобретении КПП от фиата. Небольшой ликбез по данным КПП:
Для тех кто не знает: “Полонез” – машина производства Польши. Как и ВАЗ имеет родителя “ФИАТ”. Механизм самой ручки переключения передач другой, более крупный, не круглый, а “квадратный”, чем внешне и отличается. Изза этого придется немного расширять горловину в салоне. Кожух сцепления тоже другой, но их, как правило снимают еще в Польше.
Передаточные числа “Полонез”:
1. 3,777
2. 1,944
3. 1,306
4. 1,0
5. 0,795
Это у обычного “Полонеза”. А теперь перейдем к т.н. скоростной версии – “Полонез-Каро” . Первичный вал “Каро” тоже без проточки, но коробка выглядит поновее и на шестерни 3-ей передачи 37 зубей.
Передаточные числа “Полонез-Каро”:
1. 3,829
2. 1,971
3. 1,321
4. 1,0
5. 0,805
Что касется сальников. Оба как у ВАЗ. Ну малоли.
Какое самое главное отличие от ВАЗовской КПП? Устройство пятой передачи. Она более продумана. Да и качество другое. Вобщем без компромисов 😉 Кстати думаю многим интересно будет узнать что из себя представляет пресловутый “Полонез-Каро” внешне 🙂 Вот несколько фоток:
Кстати на фотке в салоне хорошо видно расположение рычага КПП и немного позже это объяснит угол наклона кулисы Полонезовской КПП 🙂
Ну а теперь от теории перейдем к практике. Итак приобретено – КПП Фиат Полонез-Каро – цена вопроса 115 у.е. (от простого Полонеза стоит около – 108 у.е.), вот фото:
На фото отчетливо видно, что корпус практически эдентичен ВАЗовской КПП, разве что отсутствует пробка для заливки масла 😉 И видно что основное отличие именно в “хвосте” КПП, там где кулиса.
Кстати все пробки для масла у Полонезовской КПП располагаются справа:
Так же обратите внимание на “аппендикс” внизу с просверленным отверствием, у ВАЗовских корпусов отверствие отсутствует. Впоследствии при помощи данного аппендикса будет закреплены “штаны” глушака к КПП, ибо стандартное ВАЗовское крепление установить невозможно на эту КПП. Вот на этом фото для сравнения четко видны все вышеописанные отличия:
Так же вот несколько фоток дабы наглядно понять чем отличается “хвост” этих двух КПП, да и вообще чем они отличаются внешне:
Вот ниже представлены на фото именно места, где расположены кулисы, а так же фото “вид сбоку” где хорошо просматривается разница угла наклона кулисы у ВАЗовской КПП и у Полонеза (помните фото салона Полонеза-Каро в начале статьи?) 😉
Вобщем от теории обсуждения перейдем к практике установки. Сразу скажу – в статье описываются именно нюансы возникающие при установке КПП от ПОлонеза а никак не сам процесс снятия и установки КПП как таковой – кто не в теме как снять и поставить КПП от ВАЗа – лучше вооружиться мурзилкой или опытным напарником 🙂 Кстати без напарника я бы вообще лезть не стал туда – самому неудобно это все делать 😉
Итак поехали – в связи с тем что в гараже у меня не было света, пришлось еще дома при установленной родной КПП расширить дырдочку в кузове со стороны салона при помощи болгарки. В идеале это делать при снятой КПП естессно. Вобщем фотки ДО:
А вот парочка после манипуляций с болгаркой (предварительно прикинул какой должно быть отверствие под КПП от Полонеза, так же не забудьте что ее еще нужно при установке/снятии двигать назад/вперед, так что дырдочка с небольшим запасом для данного процесса получилась 😉
После снятия ВАЗовской КПП скручиваем с нее “колокол” (он же кожух) и шпильки (Полонезовские КПП продаются без шпилек) и переставляем его на КПП от Фиата (ниже фото кожуха уже с прокладкой и слоем герметика):
А вот фото уже готовой к установке КПП от Фиата:
Забыл уточнить – у того продавца у которого я брал КПП в комплекте идет новый чехол резиновый к кулисе – если данный чехол будет дырявый, то у вас может возникнуть неприятный запах в салоне или может бросать масло из КПП, так что следите за герметичностью. Данный чехол закреплен с помощью вот такого вот “замка” как на фото:
Теперь перейдем к траверсе – траверса туда идет от ВАЗовской 5 ступки, в комплеке новая шла, а вот подушка нужна полонезовская, на выбор – б.у. бесплатно а новая 100 грн (около 12 баксов) – я взял новую. Переделки минимальны – немного не совпадают дырки крепления подушки и нужно чутка расширить отверствие дабы эта самая подушка влезла в нее. Смотрите на фото далее, на первом фото видно расил болгаркой дабы влезла подушка:
А на этом фото видно просверленные дырдочки для крепления подушки:
Теперь следующий нюанс – после того как уже начнете устанавливать КПП – поймете – траверса не встанет на штатные шпильки – она смещается на пару сантиметров назад. Я поступил так – установил КПП, прикрутилл ее к двигателю, А затем приподнял траверсу к кузову, разметил места для сверления и дрелькой их оформил. Затем два болта со стороны салона вниз, желательно с большими шайбами – и вуаля, готово!
Вот как выглядит теперь крепление траверсы к кузову:
А вот как я пока прикрепил глушак к КПП при помощи “апендикса” который у ВАЗовского корпуса заглушен:
Ну а вот общий вид снизу:
Ну и еще нюанс – при установке “бороды” в салоне выяснилось что рычаг помимо большего угла наклона несколько смещен к центру:
Посему небольшой рсаспил не повредит:
Так же у полонезовской КПП достаточно сильно завален рычаг назад (по сравнению со стоковой КПП). Поэтому несколько не привычно и не совсем удобно, так же может цеплять бороду. Исправляется сие относительно несложно, нужно снять и разобрать кулису (разобрать обязательно, т.к. там пластиковые втулки), нагреть место, где она загибается горелкой докрасна и методом кувалдометра или больших тисков изменить угол наклона до оптимального для вас. Я выбрал нечто среднее между стоковым и фиатовским, мне с моим ростом 189 см. очень удобно 🙂 Ставим бороду на место и наслаждаемся. Вроде бы все. Если еще какие нюансы вспомню – распишу. Обсудить статью можно на форуме, там же задать вопросы! Удачи на дорогах!
Установка коробки передач фиат (полонез) на ВАЗ Классику.
Опубликовано 30 Августа 2016
Наглядный пример по установке коробки передач фиат (полонез) на ВАЗ Классику. Нюансы установки.
Зачем такое извращение. Ради чего? Обычная КПП на классику новая стоит порядка 500$, но обычно чинится за 100-200$
Пыли будет полный салон
Всё нормально у меня у всех знакомых стоит переделывать не долго если руки ровные. Оно того стоит ! если гараж заряжен то вообще можно как на заводе сделать!
отверстие больше чем нужно вырезано,можно было и по аккуратнее
а как выставить рычаг лесе при установке он опущен сильно в низ?
коробас то что надо. я себе давно уже поставил и горя не знаю. передачи стали длиннее мотор теперьне орет как потерпевший масло нужно чуть больше нормы лить чтобы 5той передаче хватало. единственный гемор так это заливка масла.
Эх! Если бы новую фиатовскую коробку достать? Стояла родная коробка, все время какие-то проблемы были.Поставил фиата и я забыл, что такое коробка.Масло заливаю по паспорту 1,55 л. Если кому-то будешь устанавливать коробку, делай аккуратнее, а так зачет.
Лесе на ВАЗ 2106 стоит 11 движок, есть смысл ставить фиатовскую кпп?
наконец то я себе поставил фиат кпп на ваз 2105 фот все зафоткал и выложил см https://vbesedke.net/plugins/forum/18/253/1960/ спасибо за видео много чего понял, но на самом деле не было не чего тяжелого!
На москвича ставил кто не будь?
Что конкретно изменилось после установки данной КПП? Чем она лучше ВАЗовской?
Михаил Зеленков, ставил только ради пятой передачи! И она дешевле вазовской пятиступки.
напишите контактный телефон
Скажите пожалуйста как вы прикрутили выхлопную к коробке?
у меня 2105 1300 мотор будет работать 5 ступка от фіана ілі вазовская зараніе спасібо
Добрый День Сергей,подскажите пожалуйста,вот установил я коробку фиат на ваз 2105(ремень) крепления сделали под родные шпильки,в кузове отверстие вырезали не сильно большое как у вас показано в видео, чуть меньше но появилась проблема звучит оно так идёт какое то биение(вибрация),как разбиралась так и собиралась?подскажите
зазор от кузова до траверсы 5 мм,а у вас я вижу больше
Сколько нужно масла в 5-ти ступку заливать?
приветствую вас, скока стоит каробка как у вас.
Проблемы 5- и 6-ст. МКПП Fiat C514 для автомобилей Punto, Panda, Marea, Stilo, Bravo, 500 и др.
Итальянским автомобилям Fiat с малолитражными двигателями достались ненадежные механические коробки передач. Самые преданные знатоки марки Fiat знают эти коробки под их оригинальными обозначениями C513 и C514.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку коробки С514, снятой с Fiat Punto 2005 года. Эта коробка работала в паре с 1.2-литровым 8-клапанным мотором 60 л.с. Силёнок этого двигателя хватило на то, чтобы развалить эту коробку передач.
Коробка передач пришла на смену старым коробкам С501/С526. Она рассчитана на передачу крутящего момента до 150 Нм и является самой слабой.
Коробка С514 использовалась на огромном количестве автомобилей Fiat с 1992 года до 2010 года. Это такие модели как Seicento, Uno, Palio, Punto, Panda, Brava, Bravo, Marea, Stilo, Doblo и новый Fiat 500. Также эта «механика» стоит на Lancia Ypsilon. Ее устанавливали в паре с двигателями объемом от 1 до 1,6 литра. Коробка С514 существует в 5- и 6-ступенчатой модификации. 6-ступенчатая версия появилась одной из первых, ее заполучил Punto с 1,1-литровым двигателем еще в конце 1994 года.
Позже 6-ступенчатая версия использовалась в основном с 16-клапанными двигателями, а 5-ступенчатую получали 8-клапанные моторы.
В большинстве версий коробка С514 связана с кулисой двумя тросами. Однако в паре с 1,4-литровым 12-клапанным двигателем, который устанавливали на Fiat Marea, эта коробка связана с кулисой тросом, тягой и дополнительным тросиком, который проводит блокиратор случайного включения задней передачи.
Конструктивно это 2-вальная коробка передач. 5- и 6-ступенчатые коробки отличаются размерами корпусов. Передачи переднего хода синхронизированы. При этом синхронизаторы 1- и 2-й передач находятся на вторичном валу, а 3-, 4- и 5-й передач – на первичном валу.
Что не так с МКПП Fiat C514?
Коробка С514 механически слабая. В первую очередь проблемы с ней связаны с разрушением подшипников. В ней выходят из строя все ее 6 подшипников. То есть, это пары подшипников, крепящих первичный и вторичный вал, а также дифференциал.
Слабые и некачественные подшипники
Обычно первыми трескаются пластиковые сепараторы шариковых подшипников, поддерживающих вторичный и первичный валы с задней стороны.
Роликовые подшипники валов, поддерживающие валы спереди, также не отличают надежностью. Они просто плохого качества. Их ролики и обоймы изнашиваются, покрываются канавками и раковинами.
То же самое можно сказать о двух конических роликовых подшипниках дифференциала. Во всех случаях износа или разрушения роликовых подшипников коробка С514 начинает выть и гудеть во время движения автомобиля, а также на неподвижной машине на «нейтралке» с невыжатым сцеплением. По наблюдениям, гул может длиться годами. Владельцы автомобилей приступают к ремонту или замене этой коробки, когда гул становится пугающим.
Однако при разрушении задних шариковых подшипников коробка может выйти из строя практически моментально. Если сепараторы рассыпаются, возникает сильный радиальный люфт валов. В этом случае коробка не гудит, а тарахтит, шумит. Из-за сильного люфта шестерни валов коробки могут закусить друг друга, коробка просто заклинит.
Если шестерни валов целы, синхронизаторы не разрушены и здоровье дифференциала не вызывает вопросов, то отремонтировать эту коробку можно заменой ее всех подшипников. Проблема с износом подшипников коробки Fiat C514 широко известна буквально во всех странах. Такие производители как INA или LuK выпускают для нее ремкомплект (462 0154 10, $150 – $240), в который входят 6 подшипников и 3 сальника.
Кстати, течь масла из коробки С514 – также распространенная неприятность. Во многих случаях коробка начинает гудеть подшипниками на фоне фактического осушения и работы без масла.
Слабый дифференциал
Вдобавок известны случаи откровенного разрушения дифференциала. Шестерня главной передачи может просто провернуться, тогда машина будет ехать с пробуксовкой в трансмиссии, как будто буксует сцепление.
Сателлиты дифференциала в некоторых случаях крошатся либо их закусывает. Такое случается при слишком спортивной езде, пробуксовками, попытками резко ускориться в повороте или с вывернутыми колесами.
Изношенный дифференциал интенсивно стругает стружку в масло. Стружка, разумеется, задирает и царапает и без того не сильно прочные шарики, ролики и обоймы подшипников. Также были случаи, когда оторвавшиеся сателлиты дифференциала вылетали, пробивая корпус коробки С514. Фрагменты дифференциала могут попасть между зубьев коробки и отломить их.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Fiat заказать с них автозапчасти.
Мануал по установке КПП от Фиат Полонез (Polonez) на ВАЗ.
Характеристики
Мостов;Редукторов
Инженерные данные для ВАЗОВОДОВ.
Передаточные числа КПП ВАЗ
2101: 3.753 2.303 1.493 1.00
2103: 3,75; 2,30; 1,49; 1,00; З.X-3,87 Г.п. 4.1
2105: 3.667 2.100 1.361 1.00 0.819
2106: 3,24; 1,98; 1,29; 1,00; З.X-3,34 Г.п. 4.1
КПП 2107-1700005 (ВАЗ-21053, 2107) четырехступенчатая для редуктора 4,1 (отличие от 2105-1700005 в приводе спидометра)
1 передача: 3,667
2 передача: 2,10
3 передача: 1,361
4 передача: 1,00
задняя 3,53
КПП 21074-1700010 (ВАЗ-21053, 21074) пятиступенчатая для редуктора 3,9
1 передача: 3,667
2 передача: 2,10
3 передача: 1,361
4 передача: 1,00
5 передача: 0,82
задняя 3,53
КПП 21074-1700010-20 (ВАЗ-21053, 21074) пятиступенчатая для редуктора 4,1 (отличие от 21074-1700010 в приводе спидометра)
1 передача: 3,667
2 передача: 2,10
3 передача: 1,361
4 передача: 1,00
5 передача: 0,82
задняя 3,53
КПП от Фиат Полонез:
КПП бывают :3;4;5;6;7;8.
Передаточные числа редукторов ВАЗ.
Главная пара редуктора 2106 (4.3) передат. число СПОРТ
Главная пара редуктора 2106 (4.7) передат. число 43:9 СПОРТ
Главная пара редуктора 2106 (5,1) передат. число 43:8 СПОРТ
Главная пара редуктора 2106 (5,3) передат. число 43:8 СПОРТ
На ранних образцах 2121 с двигателем 1.3 устанавливались главные пары 4.44. На Нивах до 1993 года модель 2121 (двигатель 1.6) устанавливались главные пары с передаточным числом 4.1. С 1993 года на модель 21213 (двигатель 1.7) и по сей день устанавливаются главные пары с передаточным числом 3.9.
Маленькая справочка: чем меньше число главной пары, тем больше скорость автомобиля при одинаковом радиусе колеса и одних и тех же оборотах двигателя.
Какие существуют главные пары?
3.9 — ВАЗ-2106 имеет метку на картере в виде цифры 6.
4.1
4.3
4.44 — почти не встречается передний редуктор в сборе.
Далее идут только заказные:
и ещё!
КПП и задний мост классики ВАЗ.
Есть 3 варианта коробок и 4 редукторов заднего моста. Коробки бывают 2101, 2105, 2106. Передачи (1я,2я,3я) в 2101 короче, чем в 2105, в 2106 — длиннее. Редукторы бывают с передаточным числом 3.9, 4.1, 4.3, 4.44.
Как узнать передаточное число редуктора? Поднимаете заднее колесо, ставим на нейтраль, делаем 10 оборотов колеса и считаем обороты кардана.
Число оборотов кардана 19,5 20,5 21,5 22,5
Передаточное число 3,9 4,1 4,3 4,44
Меняют в основном для спорта. При установке колес не стандартного размера, двигатель уже не справляется с возросшими усилиями, этим мы помогаем не только двигателю, но и себе проще тронуться (я про увеличение передаточного отношения).
НО! Все равно в любом конкретном случае лучше поговорить с людьми которые уже проделывали подобную процедуру, и они могут посоветовать что Вам именно нужно, может что-то сделать с двигателем, чем менять главную пару.
Задний мост ВАЗ 2101. Задние мосты автомобилей ВАЗ-2101; ВАЗ-2102 и их модификаций имеют одинаковое устройство и полностью унифицированы, за исключением редукторов, главная передача которых имеет разное передаточное число. У ВАЗ-2101 и его модификаций оно составляет 4,3, а на ВАЗ-2102 – 4,44. Для отличия редукторов для «универсала», на их горловине наносится буква «у»…
Мануал по установке КПП от Фиат Полонез (Polonez) на ВАЗ.
Для тех кто не знает: “Полонез” – машина производства Польши. Как и ВАЗ имеет родителя “ФИАТ”. Механизм самой ручки переключения передач другой, более крупный, не круглый, а “квадратный”, чем внешне и отличается. Из-за этого придется немного расширять горловину в салоне. Кожух сцепления тоже другой, но их, как правило снимают еще в Польше.
Передаточные числа КПП- “Полонез”:
1. 3,777
2. 1,944
3. 1,306
4. 1,0
5. 0,795
Какое самое главное отличие от ВАЗовской КПП? Устройство пятой передачи. Она более продумана. Да и качество другое. В общем фотки ДО установки коробки:
1.Подрезаем акуратно шахту под ручку переключения передач.
после распиливания
2.Теперь перейдем к траверсе – траверса туда идет от ВАЗовской 5 ступки, в комплекте даю новую, а вот подушка нужна полонезовская. Переделки минимальны – немного не совпадают дырки крепления подушки их нужно чутка расширить отверстие дабы эта самая подушка влезла в нее. Смотрите на фото далее, на первом фото видно распил болгаркой дабы влезла подушка: А на втором фото видно просверленные отверстие для крепления подушки:
3.Теперь следующий нюанс – после того как уже начнете устанавливать КПП – поймете – траверса не встанет на штатные шпильки – она смещается на пару сантиметров назад. Я поступаю так – установил КПП, прикрутил ее к двигателю, а затем приподнял траверсу к кузову, разметил места для сверления и дрелью их оформил. Затем два болта со стороны салона вниз,желательно с большими шайбами и резиновой подкладкой ,чтобы снизить вибрацию по кузову.
Источники:
https://litezona.ru/vse-o-kpp-fiat-video/
https://www.semerkainfo.ru/kpp_fiat_polonez
https://videoremont-avto.ru/remont-transmissii-fiat-131/ustanovka-korobki-peredach-fiat-polonez-na-vaz-klassiku/
https://autostrong-m.by/post/problemy-5-i-6-st-mkpp-fiat-c514-dlya-avtomobilej-punto-panda-marea-stilo-bravo-500-i-dr
https://megalektsii.ru/s783t2.html