2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Водитель бензовоза отзывы о работе

Есть ли водители бензовозов?

Страницы 1

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений [ 18 ]

1 Тема от Костяныч 12.09.2014 20:04:31

  • Костяныч
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: пос. Виноградный, Анапский р-о
  • Зарегистрирован: 19.10.2013
  • Сообщений: 3622

Тема: Есть ли водители бензовозов?

Хочется разузнать про специфику работы, дабы определится нужно ли оно мне.

2 Ответ от лёлик-кор 12.09.2014 20:19:31

  • лёлик-кор
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: кореновск
  • Зарегистрирован: 30.01.2010
  • Сообщений: 1305

Re: Есть ли водители бензовозов?

За любое нарушение ПДД изЪятие водительского удостоверения.

3 Ответ от каста 12.09.2014 20:34:44

  • каста
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: ст.Северская 918-345-05-47
  • Зарегистрирован: 25.02.2011
  • Сообщений: 5717

Re: Есть ли водители бензовозов?

лёлик-кор, это за какое пдд? Костяныч, смотря где работать и на кого!есть конторы, которые возлогают на водилу допоги, тех смотр, водительские справки итд, частники ездят и получают нормальные деньги, так что узнай вконторе что и как работать, зарплату итд, потом отпишись и вот потом дпдут совет, но работа своеобразная, бензин и опасный груз и каждый гаец тебя проверяет

4 Ответ от ader 12.09.2014 20:56:39

  • ader
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: гГЕЛЕНДЖИК
  • Зарегистрирован: 23.01.2010
  • Сообщений: 187

Re: Есть ли водители бензовозов?

Да, смотря где работать. Если в серьезной конторе типа роснефть или лукойл то там будет отдуваться механик и контора, если у частника, то все вопросы к тебе и все вопросы придется решать на месте..(на каждый рейс небольшая сумма.)

Отредактировано ader (12.09.2014 20:59:42)

5 Ответ от лёлик-кор 12.09.2014 21:22:49

  • лёлик-кор
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: кореновск
  • Зарегистрирован: 30.01.2010
  • Сообщений: 1305

Re: Есть ли водители бензовозов?

Водителей и лиц, ответственных за перевозку опасных грузов как правило наказывают за малейшие провинности в соблюдении правил дорожного движения и парковки.

6 Ответ от Maksik 12.09.2014 21:40:40

  • Maksik
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Новороссийск
  • Зарегистрирован: 04.05.2013
  • Сообщений: 2730

Re: Есть ли водители бензовозов?

скорее не наказывают, а видят в них потенциальных спонсоров т.к. напрямую зависят от водительского, и их за опасные грузы легче привлечь и найти нарушения

7 Ответ от каста 12.09.2014 21:41:09

  • каста
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: ст.Северская 918-345-05-47
  • Зарегистрирован: 25.02.2011
  • Сообщений: 5717

Re: Есть ли водители бензовозов?

Если в серьезной конторе типа роснефть или лукойл

это не так, водитель сам делает себе допог, тех смотр, мед справка, штраф с камеры который пришёл на организацию, платит водитель, в гололед с снег отвечает водила за авто, если дтп то востанавл за свой счет, порвал колесо, покупай новое, знаю потому, что работаю в одной из них, но не буду позорить, просто при собеседовании тебе этого не скажут!

8 Ответ от Chan 12.09.2014 21:42:47

  • Chan
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Абинск
  • Зарегистрирован: 24.05.2013
  • Сообщений: 854

Re: Есть ли водители бензовозов?

Хочется разузнать про специфику работы, дабы определится нужно ли оно мне.

Глонасс и прочие датчики если стоят на технике — то ясное дело,что не нужно А если конкретно, то кто ж прям так сразу расскажет про специфику работы на бензовозе.

Отредактировано Chan (12.09.2014 21:46:05)

9 Ответ от каста 12.09.2014 21:45:22

  • каста
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: ст.Северская 918-345-05-47
  • Зарегистрирован: 25.02.2011
  • Сообщений: 5717

Re: Есть ли водители бензовозов?

Глонасс и прочие датчики

сейчас это на всех авто и должно стоять АБС даже на старом мазурике

10 Ответ от Chan 12.09.2014 21:50:01

  • Chan
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Абинск
  • Зарегистрирован: 24.05.2013
  • Сообщений: 854

Re: Есть ли водители бензовозов?

каста, я другое имел ввиду.

Отредактировано Chan (12.09.2014 21:55:03)

11 Ответ от каста 12.09.2014 21:53:37

  • каста
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: ст.Северская 918-345-05-47
  • Зарегистрирован: 25.02.2011
  • Сообщений: 5717

Re: Есть ли водители бензовозов?

Датчики уровня топлива

и это мы знаем

12 Ответ от max 12.09.2014 22:18:56

  • max
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: ГМР
  • Зарегистрирован: 28.02.2013
  • Сообщений: 4051

Re: Есть ли водители бензовозов?

каста,
А кто сказал, что медсправка и штрафы должны быть за счет работодателя?
И еще. В Роснефти остались еще «мазурики»?

13 Ответ от Костяныч 12.09.2014 23:54:07

  • Костяныч
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: пос. Виноградный, Анапский р-о
  • Зарегистрирован: 19.10.2013
  • Сообщений: 3622

Re: Есть ли водители бензовозов?

Честно говоря, на роснефть глаз и лежит. Штрафы с камер, да и просто нарушения есть не только на бензовозах хреново то, что у нас в Анапе не с кем пообщаться в живую, курортъ мать его. Платят то хорошо или не очень?

14 Ответ от Дробильщик 13.09.2014 14:28:38

  • Дробильщик
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Белореченск
  • Зарегистрирован: 22.05.2010
  • Сообщений: 9088

Re: Есть ли водители бензовозов?

Платят то хорошо или не очень?

Как обычному водителю. Но есть шанс спереть и сбагрить д/т или бензин. Поэтому махровые бензовозчики на зарплату смотрят косо.

15 Ответ от Костяныч 13.09.2014 14:43:34

  • Костяныч
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: пос. Виноградный, Анапский р-о
  • Зарегистрирован: 19.10.2013
  • Сообщений: 3622

Re: Есть ли водители бензовозов?

Дробильщик, я ж на чистую зарплату жить хочу

16 Ответ от Savage 13.09.2014 15:25:13

  • Savage
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар, ФМР
  • Зарегистрирован: 07.05.2008
  • Сообщений: 8740

Re: Есть ли водители бензовозов?

Это сейчас проклятие было или чо?

17 Ответ от Костяныч 13.09.2014 16:10:18

  • Костяныч
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: пос. Виноградный, Анапский р-о
  • Зарегистрирован: 19.10.2013
  • Сообщений: 3622

Re: Есть ли водители бензовозов?

Как в бриллиантовой руке
Думаю еще вахту на севере рассмотреть. Хочу куда нибудь пристроится, может бывалые по советуют чего.
Есть водительское ABCDE и судоводительское удостоверение, вот и думаю пойти куда нить работать помимо кондиционеров.
Мож на яхту и в кругосветку

Отредактировано Костяныч (13.09.2014 16:11:08)

18 Ответ от каста 13.09.2014 17:36:36

  • каста
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: ст.Северская 918-345-05-47
  • Зарегистрирован: 25.02.2011
  • Сообщений: 5717

Re: Есть ли водители бензовозов?

max, в рост нефти не в курсе, а на луке мазурики есть, ну а на счёт остального не хочу писать, почему должен платить работодатель есть много моментов ))

Сообщений [ 18 ]

Страницы 1

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

«На работу – только по знакомству»: водитель бензовоза рассказал о ДОПОГ, обмане на АЗС и Ходорковском 09:28, 23 августа 2018 Версия для печати

Стать водителем бензовоза непросто: для этого необходимо получить права категории Е, пройти дополнительное двухнедельное обучение и сдать сложный экзамен. Но даже после этого у кандидата могут возникнуть проблемы с трудоустройством.

Автор канала «Категория Е» побеседовал с водителем бензовоза и узнал об особенностях ДОПОГ. У работы с опасными грузами есть множество неочевидных нюансов.

— Привет, дружище! Хочу узнать побольше о вашей категории. Не расскажешь в двух словах?

— А что о ней говорить? Работа хреновая стала. Во-первых, экзамены 15 тысяч стоят, во-вторых – работы как таковой мало…

— То есть можно заплатить 15 тысяч и не проходить обучение?

— Да, только на экзамене присутствовать надо, а учиться не обязательно. Учёба сама по себе короткая, 15 дней, но сдать экзамен самому – очень сложно.

— А чему там учат вообще?

— Обращение с опасными грузами, безопасное вождение, дорожные знаки. На экзамене дают два билета: один общий – по грузоперевозкам на автотранспорте, второй именно по опасным грузам. Мелочей всяких много…

— Вы же больше получаете, чем обычные водители?

— Нормы ставят по пережогу, или суточные, например?

— Нет, у нас с этим проблем нет. И на нервы никто не действует, логисты – нормальные ребята. Если хочешь денег заработать, то заработаешь.

— Давно работаешь на бензовозе?

— Уже 18 лет. Девять дней до пенсии осталось.

— Приличный стаж. Пойдешь на пенсию отдыхать или продолжишь работать?

— Да ну какое там! 34 года за рулём. Да и дома сидеть за выходные надоедает…

— На мой взгляд, дорога и руль зовут всегда.

— Конечно. Буду работать.

— Расскажи, на «бочку» реально устроиться без опыта?

— Нет, тут надо получить от кого-то рекомендацию, по знакомству.

— Как у вас оплата идёт – по километражу? Сколько накатываете?

— Да, по километражу; в хороший месяц 15-17 тысяч выходит. Платят по 6 рублей за километр, причем неважно, пустым едешь или груженым. 10 тысяч проехал – 60 «рублей» твоих.

— А за пережоги удерживают у вас?

— Не знаю. Если в цистерну лазил, то попадешься, а если не трогал, никаких вопросов к тебе не будет. На цистернах стоят датчики, всё учитывается. Я таким не занимался никогда.

— Соцпакет полный, с этим никаких проблем.

— Раньше лучше было или хуже?

— Коммунисты, конечно, врали и воровали – но мы при них зарабатывали больше, чем сейчас, если считать зарплату по отношению к уровню жизни. Сегодня чтобы угнаться за ценами нужно получать рублей 130, тогда ты себе что-то можешь позволить. А что эти 60-70 тысяч…

В девяностые я работал на Ямале, в Новом Уренгое. Ходорковский людям платил хорошо, и отношение было очень хорошее. там кое-где до сих пор дороги, им построенные, сохранились в отличном состоянии. На месторождении, где я работал, стоит общежитие, семь корпусов. Модули собраны так, что можно с первого корпуса в последний пройти не одеваясь, по переходам. В каждой общаге – зимний сад, в каждом блоке — спортзал, бильярдная. О людях Ходорковский заботился, реально заботился. Сколько лет уже прошло, он отсидел, за границу уехал, а инфраструктура стоит.

— При устройстве, наверное, на возраст обращают внимание?

— Не без этого. После 45 устроиться сложно. Но к возрастным сотрудникам отношение хорошее. У нас есть человек 15 пенсионеров – они работают, их никто даже не думает трогать. Квалифицированных водителей очень ценят. Молодой водитель пришел, ему что-то не понравилось, он дверью хлопнул и ушел, а люди в возрасте – надёжные.

Читать еще:  Задние дисковые тормоза на гранту с абс

— Что такое тревожный чемодан?

— Ящик с необходимыми предметами на случай ЧП. Там лежат глазные капли, перчатки, респиратор, противогаз…

— А что еще должно быть у водителя бензовоза?

— Мигалки автономные, знаки нового образца, да до хрена чего.

— Пересел бы на обычную фуру?

— Да как-то я уже привык. Мне предлагали пересесть на рефрижератор, я не согласился.

— Бочки у вас, наверное, не стоят, постоянно в работе?

— Да, постоянно. А сейчас закрытие дорог бывает – стараемся успеть за ночь маршрут проехать, а если не успеваем – прячемся.

— Выходит, вас тоже летние ограничения касаются?

— Да, мы ведь не товары первой необходимости возим. Те, кто по АЗС топливо развозит – им всегда можно.

— Какой бензин чаще всего возите? 92-й?

— Это даже не 76-й. Может помнишь, был раньше 66-й, 72-й – по октановому число это он и есть. В цистерну добавляется несколько вёдер присадок, реагентов – и получается, как бы 92-й.

— Но это же убивает двигатель.

— Вся западная Сибирь ездит на такой .

— А по поводу дизтоплива что скажешь?

— С дизтопливом можно «попасть» только если на печнухе. Это самодельная солярка из газового конденсата, очень сухая, она не так часто встречается.

Пути собеседников расходятся: они прощаются друг с другом. Однако вскоре автор интервью замечает еще один бензовоз и задаёт несколько вопросов водителю машины.

Несмотря на то, что новый собеседник работает в другой транспортной компании, ответы на вопросы о трудоустройстве практически совпадают с ответами первого водителя.

— Скажи, с ДОПОГ трудно искать работу?

— Смотря какой возраст. Я уже в годах, мне сейчас куда-то дергаться, искать другое место просто бессмысленно.

— Получается, работодатели делают ставку на молодые кадры?

— Насчет молодых не скажу, лет 35-40 средний возраст водителя.

— Без стажа берут на работу?

— Категорию Е без стажа не получишь. А вообще на бензовоз, на нормальную машину берут в основном по знакомству.

Беседа заканчивается довольно быстро: бензовоз сворачивает на ближайшем повороте. Водители желают друг другу счастливого пути и разъезжаются.

Водитель бензовоза отзывы о работе

Работа дальнобойщика сопряжена с большой ответственностью. Водители автовозов знают об этом не понаслышке: стоимость их груза зачастую исчисляется десятками миллионов рублей.

Очередным собеседником автора канала «Категория Е» стал водитель автовоза, перевозивший партию иномарок из Санкт-Петербурга в Нижний Новгород. В короткой беседе он рассказал об особенностях своей непростой работы.

— Дружище, первый вопрос: сколько ты зарабатываешь?

— У меня сдельная работа.

— Ну тысяч 50 получается на автовозе?

— Машины, которые вы перевозите, страхуются?

— Там хитрые схемы. Если серьезные повреждения, то деньги по страховке возмещаются, а за мелкие «косяки» – сколы, царапины – начальство старается стрясти с водителей.

— Ну если ДТП, например, случится – с вас высчитывают что-то?

— Если моей вины нет, то всё нормально. Серьезный ущерб, более 200 тысяч, компенсируется страховкой. Я слышал, переворачивались полные автовозы и ничего… но всё всегда индивидуально – машины разные, страховые компании разные.

— Вас не охраняет же никто? Машины ведь дорогие? GPS, наверное, стоит на них?

— Нет, вряд ли GPS подключен. Только если клиент заранее просит сигнализацию активировать. А нас, водителей, никто не охраняет.

— Ты по всей России наверное катаешься?

— Да, и Казахстан тоже. Сейчас с Питера еду, с морского порта – на Нижний Новгород. Там выгружусь и на Ставрополь.

— Работа есть всегда? Простоев не бывает?

— Бандиты-вымогатели пристают или обходят автовозы стороной?

— Ко мне не подходили, а к другим пристают иногда. В Мурманске любят подходить, Челябинск, Новосибирск, Краснодар. Бывали случаи, но, к счастью, не со мной.

— Есть ли разница между работой водителя автовоза и обычной фуры, «шторки»?

— Есть свои нюансы. Если говорить о зарплатах, то раньше на автовозе было выгоднее, а сейчас зарплаты практически одинаковые. Точно так же за километраж платят.

— На автовозы берут без опыта работы? Вас, наверное, проверяют более тщательно?

— Да, проверяют. Сейчас попроще немножко стало, но водителей без стажа не берут. А раньше и со стажем сложно было устроиться. Начинал работать я на обычной фуре.

— В автосалонах воруют? Я разговаривал с одним водителем, он говорил, что на отгрузке крадут запаски, всякую мелочь.

— Конечно. Рот разевать нельзя, не досмотришь – всё на тебя повесят. Приходится проверять комплектацию.

— Мне всё-таки кажется, что у вас посложнее работа, чем у обычных водителей. Ответственности больше.

— А были случали, когда крали машины?

— И такое бывало. У одного коллеги, помню, в Петербурге машину прямо с автовоза угнали. А года три-четыре назад был случай — пытались угнать автовоз. Водителя связали, но грузовик завести не успели; долго возились с защитой, за это время приехала полиция.

— Что интересного происходило во время работы?

— Всякие интересные случаи постоянно происходят, а если ты криминал имеешь ввиду, то этого не было. Я стараюсь не останавливаться где попало, ночевать на нормальных стоянках. Надо внимательнее быть на дороге.

— Командировочные выплачиваются?

— Да, но давно не добавляли ничего.

— Нормы расхода топлива у вас есть?

— Да, причем их убавляют иногда.

— Ну вы же по 20 тонн не возите? Сейчас сколько тащишь?

— Да немного, но за расходом следят строго. На машине датчики стоят, если заправляешься, а в бак ничего не попадает, диспетчеры всё видят. Делают запросы на заправки, им видео присылают, всё отслеживается. Были случаи, ребят ловили.

— Сам-то доволен своей работой?

— Нет, сейчас очень не доволен. Когда устраивался, отношение было человеческое и платили хорошо, всё нормально было. А сейчас хуже стало. Начальство жадничает, всё под себя гребёт, а водителей жмут и жмут. Народу много увольняется.

— Автопарк большой?

— Да, приличный, около 300 машин. Новые не покупаются, много старых автомобилей.

— А сколько ты на последнем месте работаешь?

— Я пришел в 2004 году. Уходил, потом опять вернулся.

— За стаж что-то доплачивают?

— Нет, у нас очень плохо с этим. Раньше обещали, но потом начали говорить: «Не нравится – уходи, другие придут». Зарплата фиксированная, индексации нет никакой.

— Издержки капитализма.

— Да, капитал нас погубит. Несправедливо, что с водителей пытаются за «косяки», за какие-то производственные моменты деньги снимать. Раньше всё покрывала страховка, никто не парился. А сейчас что-то мудрят, какую-то страховку делают, которая не всё покрывает, и за мелочи вычитают с водителей.

А ведь мелочи дорого обходится. Где-то скол просмотрел – и сразу денег должен. Еще бы, один диск от Ленд Ровера 70 тысяч стоит.

На водителей даже в суд подавали, и многие проигрывали. Некоторые нанимали адвокатов и выигрывали суды.
Но сейчас, вроде, в суд уже не подают.

— Вы же никак не касаетесь официальных дилеров?

— Официальный дилер фигнёй не страдает – ему привезли машины, и если есть какие-то «косяки», то их в любом случае покроет страховая. А страховая возьмет денег с нашей фирмы, с перевозчика. Руководство «располовинивает» сумму ущерба: половину оплачивает фирма, половину – сам водитель.

— Несправедливо. У наших европейских коллег такой ерунды, наверное, нет.

— Не наверное, а конечно нет! Почему водитель должен оплачивать производственные издержки? Резина изнашивается и рвётся, двигатель, ходовая. Получается, со временем могут и эти расходы на нас повесить…

— Есть разница между немецкими и российскими иномарками?

— Конечно есть, это всем известно. Иностранные всегда лучше. На российские заводы из Германии привозят бракованные прессы, здесь их доводят до ума. Конечно, на выходе детали хуже получаются. По запчастям тоже самое: к нам везут только третьесортные.

— Сам бы купил российский автопром?

— Нет, я видел, как УАЗики собирают с помощью кувалды и подкрашивают кисточкой.

— Есть ли разница между нашим автопромом и китайским?

— Я с китайским не знаком, говорят проблемные машины. Те, что подороже, наверное получше, некоторые хорошо выглядят.

— Ты, наверное, на многих машинах поездил. Мерседесы, Ленд Роверы, Туареги – что больше всего нравится?

— Больше всего грузовики нравятся. А так – Лексусы, наверное. Ленд Роверы, говорят, ненадежные. Мерседесы всегда хорошие были.

На этом беседа заканчивается: водителей ждут разные дороги. Коллеги желают друг другу доброго пути и разъезжаются.

magSpace.ru

Открытая регистрация

Выхлопная труба

Прямой эфир

Похожие записи

Nesterova 15 сентября 2013, 22:22

Axelerator 7 декабря 2019, 07:55

Axelerator 31 января 2020, 17:17

Awant 2 декабря 2014, 16:29

Axelerator 1 февраля 2013, 00:44

Лучшие по рейтингу

Блоги

  • Приколы и юмор179367.98
  • Интересное143442.27
  • Неизвестное98305.46
  • И снова НОВОСТИ93635.13
  • proИгры69492.58

«На работу – только по знакомству»: водитель бензовоза рассказал о ДОПОГ, обмане на АЗС и Ходорковском

Стать водителем бензовоза непросто: для этого необходимо получить права категории Е, пройти дополнительное двухнедельное обучение и сдать сложный экзамен. Но даже после этого у кандидата могут возникнуть проблемы с трудоустройством.

Автор канала «Категория Е» побеседовал с водителем бензовоза и узнал об особенностях ДОПОГ. У работы с опасными грузами есть множество неочевидных нюансов.

— Привет, дружище! Хочу узнать побольше о вашей категории. Не расскажешь в двух словах?

— А что о ней говорить? Работа хреновая стала. Во-первых, экзамены 15 тысяч стоят, во-вторых – работы как таковой мало…

Читать еще:  Предупреждающие дорожные знаки которые регулируют движение пешехода

— То есть можно заплатить 15 тысяч и не проходить обучение?

— Да, только на экзамене присутствовать надо, а учиться не обязательно. Учёба сама по себе короткая, 15 дней, но сдать экзамен самому – очень сложно.

— А чему там учат вообще?

— Обращение с опасными грузами, безопасное вождение, дорожные знаки. На экзамене дают два билета: один общий – по грузоперевозкам на автотранспорте, второй именно по опасным грузам. Мелочей всяких много…

— Вы же больше получаете, чем обычные водители?

— Нормы ставят по пережогу, или суточные, например?

— Нет, у нас с этим проблем нет. И на нервы никто не действует, логисты – нормальные ребята. Если хочешь денег заработать, то заработаешь.

— Давно работаешь на бензовозе?

— Уже 18 лет. Девять дней до пенсии осталось.

— Приличный стаж. Пойдешь на пенсию отдыхать или продолжишь работать?

— Да ну какое там! 34 года за рулём. Да и дома сидеть за выходные надоедает…

— На мой взгляд, дорога и руль зовут всегда.

— Конечно. Буду работать.

— Расскажи, на «бочку» реально устроиться без опыта?

— Нет, тут надо получить от кого-то рекомендацию, по знакомству.

— Как у вас оплата идёт – по километражу? Сколько накатываете?

— Да, по километражу; в хороший месяц 15-17 тысяч выходит. Платят по 6 рублей за километр, причем неважно, пустым едешь или груженым. 10 тысяч проехал – 60 «рублей» твоих.

— А за пережоги удерживают у вас?

— Не знаю. Если в цистерну лазил, то попадешься, а если не трогал, никаких вопросов к тебе не будет. На цистернах стоят датчики, всё учитывается. Я таким не занимался никогда.

— Соцпакет полный, с этим никаких проблем.

— Раньше лучше было или хуже?

— Коммунисты, конечно, врали и воровали – но мы при них зарабатывали больше, чем сейчас, если считать зарплату по отношению к уровню жизни. Сегодня чтобы угнаться за ценами нужно получать рублей 130, тогда ты себе что-то можешь позволить. А что эти 60-70 тысяч…

В девяностые я работал на Ямале, в Новом Уренгое. Ходорковский людям платил хорошо, и отношение было очень хорошее… там кое-где до сих пор дороги, им построенные, сохранились в отличном состоянии. На месторождении, где я работал, стоит общежитие, семь корпусов. Модули собраны так, что можно с первого корпуса в последний пройти не одеваясь, по переходам. В каждой общаге – зимний сад, в каждом блоке — спортзал, бильярдная. О людях Ходорковский заботился, реально заботился. Сколько лет уже прошло, он отсидел, за границу уехал, а инфраструктура стоит.

— При устройстве, наверное, на возраст обращают внимание?

— Не без этого. После 45 устроиться сложно. Но к возрастным сотрудникам отношение хорошее. У нас есть человек 15 пенсионеров – они работают, их никто даже не думает трогать. Квалифицированных водителей очень ценят. Молодой водитель пришел, ему что-то не понравилось, он дверью хлопнул и ушел, а люди в возрасте – надёжные.

— Что такое тревожный чемодан?

— Ящик с необходимыми предметами на случай ЧП. Там лежат глазные капли, перчатки, респиратор, противогаз…

— А что еще должно быть у водителя бензовоза?

— Мигалки автономные, знаки нового образца, да до хрена чего.

— Пересел бы на обычную фуру?

— Да как-то я уже привык. Мне предлагали пересесть на рефрижератор, я не согласился.

— Бочки у вас, наверное, не стоят, постоянно в работе?

— Да, постоянно. А сейчас закрытие дорог бывает – стараемся успеть за ночь маршрут проехать, а если не успеваем – прячемся.

— Выходит, вас тоже летние ограничения касаются?

— Да, мы ведь не товары первой необходимости возим. Те, кто по АЗС топливо развозит – им всегда можно.

— Какой бензин чаще всего возите? 92-й?

— Это даже не 76-й. Может помнишь, был раньше 66-й, 72-й – по октановому число это он и есть. В цистерну добавляется несколько вёдер присадок, реагентов – и получается, как бы 92-й.

— Но это же убивает двигатель.

— Вся западная Сибирь ездит на такой .

— А по поводу дизтоплива что скажешь?

— С дизтопливом можно «попасть» только если на печнухе. Это самодельная солярка из газового конденсата, очень сухая, она не так часто встречается.

Пути собеседников расходятся: они прощаются друг с другом. Однако вскоре автор интервью замечает еще один бензовоз и задаёт несколько вопросов водителю машины.

Несмотря на то, что новый собеседник работает в другой транспортной компании, ответы на вопросы о трудоустройстве практически совпадают с ответами первого водителя.

— Скажи, с ДОПОГ трудно искать работу?

— Смотря какой возраст. Я уже в годах, мне сейчас куда-то дергаться, искать другое место просто бессмысленно.

— Получается, работодатели делают ставку на молодые кадры?

— Насчет молодых не скажу, лет 35-40 средний возраст водителя.

— Без стажа берут на работу?

— Категорию Е без стажа не получишь. А вообще на бензовоз, на нормальную машину берут в основном по знакомству.

Беседа заканчивается довольно быстро: бензовоз сворачивает на ближайшем повороте. Водители желают друг другу счастливого пути и разъезжаются.

Водитель бензовоза отзывы о работе

Одно из ключевых направлений работы компании — развитие розничной сети АЗС . Собственный бренд АЗС «Газпромнефть» с высокой узнаваемостью и степенью доверия потребителей к качеству продукции способствует укреплению лидерских позиций компании. Согласно исследованию, проведенному в 2013 г. глобальной информационной и исследовательской компанией Nielsen, четверть российских автомобилистов называют «Газпромнефть» любимой АЗС, при этом сеть АЗС «Газпромнефть» и топливо с улучшенными характеристиками G-Drive входят в тройку самых известных розничных брендов российского топливного рынка в своих категориях. Сеть АЗС компании насчитывает 1 747 станций в России, СНГ и Европе. В России и СНГ количество АЗС «Газпромнефть» составило 1 339 станций на начало 2013 г. Продажи сети АЗС «Газпромнефть» в России в 2013 г. достигли 8,4 млн т., увеличившись на 13 %. Среднесуточная реализация нефтепродуктов через одну АЗС в стране выросла на 7,8 % и составила 19,0 т.

Число участников федеральной бонусной программы «Нам по пути» составляет более 4,7 млн человек. Для юридических лиц на АЗС «Газпромнефть» действует корпоративная система безналичных расчетов. Автоспортивный проект G-Drive Racing «Газпром нефти» направлен на поддержку автоспорта и российских спортсменов, участвующих в известных мировых гоночных сериях. В рамках проекта «Газпром нефть» поддерживает команду G-Drive Racing by Signatech Nissan, выступающую в Чемпионате мира по гонкам на выносливость (FIA World Endurance Championship). «Газпром нефть» выпускает товары под двумя собственными торговыми марками — «Сеть АЗС «Газпромнефть» и бренда премиального топлива G-Drive. В 2013 году компания провела реорганизацию сбытового бизнеса, разделив оптовое и розничное направления.

Работа дальнобойщика сопряжена с большой ответственностью. Водители автовозов знают об этом не понаслышке: стоимость их груза зачастую исчисляется десятками миллионов рублей.

Очередным собеседником автора канала «Категория Е» стал водитель автовоза, перевозивший партию иномарок из Санкт-Петербурга в Нижний Новгород. В короткой беседе он рассказал об особенностях своей непростой работы.

— Дружище, первый вопрос: сколько ты зарабатываешь?

— У меня сдельная работа.

— Ну тысяч 50 получается на автовозе?

— Машины, которые вы перевозите, страхуются?

— Там хитрые схемы. Если серьезные повреждения, то деньги по страховке возмещаются, а за мелкие «косяки» – сколы, царапины – начальство старается стрясти с водителей.

— Ну если ДТП, например, случится – с вас высчитывают что-то?

— Если моей вины нет, то всё нормально. Серьезный ущерб, более 200 тысяч, компенсируется страховкой. Я слышал, переворачивались полные автовозы и ничего… но всё всегда индивидуально – машины разные, страховые компании разные.

— Вас не охраняет же никто? Машины ведь дорогие? GPS, наверное, стоит на них?

— Нет, вряд ли GPS подключен. Только если клиент заранее просит сигнализацию активировать. А нас, водителей, никто не охраняет.

— Ты по всей России наверное катаешься?

— Да, и Казахстан тоже. Сейчас с Питера еду, с морского порта – на Нижний Новгород. Там выгружусь и на Ставрополь.

— Работа есть всегда? Простоев не бывает?

— Бандиты-вымогатели пристают или обходят автовозы стороной?

— Ко мне не подходили, а к другим пристают иногда. В Мурманске любят подходить, Челябинск, Новосибирск, Краснодар. Бывали случаи, но, к счастью, не со мной.

— Есть ли разница между работой водителя автовоза и обычной фуры, «шторки»?

— Есть свои нюансы. Если говорить о зарплатах, то раньше на автовозе было выгоднее, а сейчас зарплаты практически одинаковые. Точно так же за километраж платят.

— На автовозы берут без опыта работы? Вас, наверное, проверяют более тщательно?

— Да, проверяют. Сейчас попроще немножко стало, но водителей без стажа не берут. А раньше и со стажем сложно было устроиться. Начинал работать я на обычной фуре.

— В автосалонах воруют? Я разговаривал с одним водителем, он говорил, что на отгрузке крадут запаски, всякую мелочь.

— Конечно. Рот разевать нельзя, не досмотришь – всё на тебя повесят. Приходится проверять комплектацию.

— Мне всё-таки кажется, что у вас посложнее работа, чем у обычных водителей. Ответственности больше.

— А были случали, когда крали машины?

— И такое бывало. У одного коллеги, помню, в Петербурге машину прямо с автовоза угнали. А года три-четыре назад был случай — пытались угнать автовоз. Водителя связали, но грузовик завести не успели; долго возились с защитой, за это время приехала полиция.

Читать еще:  Виляя задом едет долбоеб

— Что интересного происходило во время работы?

— Всякие интересные случаи постоянно происходят, а если ты криминал имеешь ввиду, то этого не было. Я стараюсь не останавливаться где попало, ночевать на нормальных стоянках. Надо внимательнее быть на дороге.

— Командировочные выплачиваются?

— Да, но давно не добавляли ничего.

— Нормы расхода топлива у вас есть?

— Да, причем их убавляют иногда.

— Ну вы же по 20 тонн не возите? Сейчас сколько тащишь?

— Да немного, но за расходом следят строго. На машине датчики стоят, если заправляешься, а в бак ничего не попадает, диспетчеры всё видят. Делают запросы на заправки, им видео присылают, всё отслеживается. Были случаи, ребят ловили.

— Сам-то доволен своей работой?

— Нет, сейчас очень не доволен. Когда устраивался, отношение было человеческое и платили хорошо, всё нормально было. А сейчас хуже стало. Начальство жадничает, всё под себя гребёт, а водителей жмут и жмут. Народу много увольняется.

— Автопарк большой?

— Да, приличный, около 300 машин. Новые не покупаются, много старых автомобилей.

— А сколько ты на последнем месте работаешь?

— Я пришел в 2004 году. Уходил, потом опять вернулся.

— За стаж что-то доплачивают?

— Нет, у нас очень плохо с этим. Раньше обещали, но потом начали говорить: «Не нравится – уходи, другие придут». Зарплата фиксированная, индексации нет никакой.

— Издержки капитализма.

— Да, капитал нас погубит. Несправедливо, что с водителей пытаются за «косяки», за какие-то производственные моменты деньги снимать. Раньше всё покрывала страховка, никто не парился. А сейчас что-то мудрят, какую-то страховку делают, которая не всё покрывает, и за мелочи вычитают с водителей.

А ведь мелочи дорого обходится. Где-то скол просмотрел – и сразу денег должен. Еще бы, один диск от Ленд Ровера 70 тысяч стоит.

На водителей даже в суд подавали, и многие проигрывали. Некоторые нанимали адвокатов и выигрывали суды.
Но сейчас, вроде, в суд уже не подают.

— Вы же никак не касаетесь официальных дилеров?

— Официальный дилер фигнёй не страдает – ему привезли машины, и если есть какие-то «косяки», то их в любом случае покроет страховая. А страховая возьмет денег с нашей фирмы, с перевозчика. Руководство «располовинивает» сумму ущерба: половину оплачивает фирма, половину – сам водитель.

— Несправедливо. У наших европейских коллег такой ерунды, наверное, нет.

— Не наверное, а конечно нет! Почему водитель должен оплачивать производственные издержки? Резина изнашивается и рвётся, двигатель, ходовая. Получается, со временем могут и эти расходы на нас повесить…

— Есть разница между немецкими и российскими иномарками?

— Конечно есть, это всем известно. Иностранные всегда лучше. На российские заводы из Германии привозят бракованные прессы, здесь их доводят до ума. Конечно, на выходе детали хуже получаются. По запчастям тоже самое: к нам везут только третьесортные.

— Сам бы купил российский автопром?

— Нет, я видел, как УАЗики собирают с помощью кувалды и подкрашивают кисточкой.

— Есть ли разница между нашим автопромом и китайским?

— Я с китайским не знаком, говорят проблемные машины. Те, что подороже, наверное получше, некоторые хорошо выглядят.

— Ты, наверное, на многих машинах поездил. Мерседесы, Ленд Роверы, Туареги – что больше всего нравится?

— Больше всего грузовики нравятся. А так – Лексусы, наверное. Ленд Роверы, говорят, ненадежные. Мерседесы всегда хорошие были.

На этом беседа заканчивается: водителей ждут разные дороги. Коллеги желают друг другу доброго пути и разъезжаются.

Отзывы о работе водителем вахтой (12)

Работаю водителем вахтой два года, на руднике в Якутии. Вахта по 45 суток. Платят в среднем по 80 тысяч, дома о такой зарплате можно только мечтать. Бытовые условия проживания более-менее сносные, кормёжка не ресторан, конечно. Тяжелая работа, нудная, с утра и до вечера по одному и тому же маршруту, иногда во сне снится. Иногда думаю, а как вот другие люди всю жизнь водителями автобуса или трамвая по одному маршруту, а? К концу вахты иногда думаю — может бросить, но потом отгонишь такие мысли, ведь понимаю, что сложно будет такую работу снова найти. Может кто подскажет, как отвлечь себя на маршруте? Чем-то может занять? Ну, что бы на безопасность не влияло.

Работаю вахтовым методом в Нижнем Новгороде. Работаю уже довольно таки долго, вожу газовиков по точкам. Работа неплохая, особых нагрузок нет, отвезти на точку, привезти обратно, работаю 8-9 часов в сутки, проживание в общежитии оплачивает фирма. 20 дней работаю, 20 отдыхаю, зарплата в среднем выходит 45-50 тыс. руб. На основные нужды хватает, у нас работы за такие деньги не найдешь.

Работаю водителем вахтовым методом. Условия лучше, чем на прежнем месте работы. Только вот во время вахты приходится много ездить, постоянно за рулём, и по городу не сразу освоился. Первое время заучивал маршруты, потом само как-то стало получаться, отложилось в памяти. Кормят хорошо, общежитие бесплатное, авансы выдают каждую неделю. Но когда на выходных, за руль собственной машины уже не хочется садиться. Интересно, это у всех такое бывает?

Работаю вахтой уже несколько лет, но не совсем далеко от своего родного города. Вожу начальника, иногда приходиться много колесить, а иногда не очень. Настроение у шефа бывает разное, прилетает порой ни за что. А у вас как с этим дела обстоят? Самое главное, почему держусь за это место — очень хорошая заработная плата, и работа не особо пыльная, отвез-привез.

Работу водителем на вахте найти легко. Спрос есть всегда. Конечно, предпочтительно берут обычно ребят с опытом, но не слишком в возрасте. Я работаю вахтовым методом почти 8 лет. По началу сложно привыкнуть, долго привыкаешь к разлуке с близкими и к иногда неудобному графику поездок. Но тут все зависит от компании, которая предоставляет работу (и график, и требования к работе, и оплата — все надо узнавать заранее, по отзывам, по знакомым, чтобы не прогадать, а именно заработать хорошие деньги в хороших условиях труда. Тогда и работа в радость). А когда и напарник хороший, все складывается отлично — мой «MAN» меня не подводит.

Олег привет.Что за организация где ты работаешь? В каком она городе находиться? Что по зарплате выходит?

Хотел высказать свое мнение и посоветовать работу водителем вахтой. Это отличная работа в плане планирования времени не нужно ждать подписания приказа об отпуске начальства. Можно самому распределить свое время, работая таким образом, если подумать логически больше проводишь времени с семьей. Тебя никто не дергает в свои законные выходные. Кто еще работает таким способом? Что скажите об этом?

Последние два года я работаю водителем по вахтовому методу. На такое место работы согласился, так как заработная плата выше и свободного времени больше. Мне нравится моя работа. Работаю неделю, потом две недели отдыхаю. Заработная плата достойная, условия работы хорошие. Работодатель относится с пониманием и уважением. Работать водителем вахтой не лёгкая работа, но со временем привыкаешь к такому режиму и менять потом не хочется. Мне ещё интересно узнать, кто работает водителем вахтой, Вам заработную плату выплачивают одной суммой или делят на две части? Я получаю двумя частями, но считаю это не удобным.

Уважаемые коллеги, поделитесь своими опытом и условиями труда водителем на вахте, все ли вас устраивает? Сам я начал работать на спецтехнике недавно. Связана моя работа с нефтедобычей. Пришлось поднапрячься, чтоб получить категорию прав, но со второго раза у меня получилось. Рабочий день у меня ненормированный, в любое время суток могут поднять и сказать куда ехать. Про бездорожье молчу, один раз основательно застрял, на два часа. Условия проживания, в принципе, неплохие, но иногда хочется побыть одному. Заработная плата достойная, особенно для тех мест где я живу. Отпуск три месяца.

Моя история, наверное, похожа на многие. Работал водителем в банке, банк обанкротился, и я как остальные сотрудники остался безработным. Пока искал аналогичную должность не раз натыкался на объявление работы водителем вахтой. Сначала как-то скептически отнесся, уж очень хорошие условия были. И проживание бесплатно, и спец одежда, работа 2 месяца через месяц, соц пакет, трудоустройство по ТК РФ, а главное «белая» достаточно высокая зарплата. Решил посоветоваться с давним другом, который уже лет десять работает вахтовым методом, и был всем совершенно доволен. Решил, что можно попробовать, ведь уволиться всегда можно. Вот уже второй год работаю. Поначалу было конечно трудно, работа то без выходных, любимые далеко. Но потом втянулся, к тому же работа не дает скучать. И два месяца пролетают незаметно. Зато потом целый месяц отдыхаю с семьей. Менять работу не планирую.

Вахтовым методом работаю уже более 5 лет. Сейчас в Москве в Трудкоме. В общем вполне нормально. Даже получается скопить некоторое количество денег. Затрат мало, потуму как времени нет особо деньги тратить, даи Трудком предоставляет жилье и питание два раза в день.
Работаю водителем на погрузке. Получаю 40000 в месяц. Разв неделю выплачивают аванс в течение всей вахты по 1500 рублей.
Коллектив неплохой, большинство таких же как и я вахтовиков. Обычно работаю по схеме два месяца вахты, месяц дома.
Хочу найти вахту поближе к дому, поэтому интересует вахтовая работа в Воронежской области, если кто знает хорошую контору подскажите.

Источники:

http://forum.skif4x4.ru/viewtopic.php?id=20842
http://news.ati.su/article/2018/08/23/na-rabotu—tolko-po-znakomstvu-voditel-benzovoza-rasskazal-o-dopog-obmane-na-azs-i-hodorkovskom-092800/
http://cargolink.ru/ls/blog/12965.html
http://magspace.ru/blog/avto/325923.html
http://litezona.ru/voditel-benzovoza-otzyvy-o-rabote/

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:

Adblock
detector
×
×