Дроссельная заслонка ваз 21214 инжектор
5.2.12. Снятие дроссельного узла
Дроссельный узел снимаем для замены регулятора холостого хода или прокладки дроссельного узла.
Отсоединяем «минусовой» провод» от аккумуляторной батареи.
Частично сливаем охлаждающую жидкость (см. Замена охлаждающей жидкости).
Крестообразной отверткой ослабляем хомут крепления воздушного шланга к дроссельному узлу.
Отсоединяем воздушный шланг.
. и снимаем шланг вентиляции картера со штуцера дроссельного узла.
Пассатижами ослабляем хомуты.
. и снимаем со штуцеров дроссельного узла шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости.
. снимаем со штуцера шланг адсорбера.
Отсоединяем разъемы датчика положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода.
Головкой «на 13» с удлинителем отворачиваем две гайки крепления дроссельного узла к ресиверу.
Снимаем дроссельный узел.
Соединение уплотнено прокладкой.
Воздушный поток в ресивере организует пластиковая втулка.
Лыска на втулке должна быть обращена к плоской поверхности ресивера.
Устанавливаем дроссельный узел в обратной последовательности. Момент затяжки гаек – 15–20 Н.м.
Доливаем охлаждающую жидкость.
Дроссельная заслонка 56мм
Самый частый вопрос, который задают Нивоводы и Шнивоводы: как бы сделать тюнинг подешевле и чтобы машина пёрла по взрослому. Если для карбовой машины окромя низового распредвала я не знаю другого сценария, то для инжекторной нивы появилась одна замечательная деталь. Это дроссельная заслонка увеличенного диаметра. Не скажу что прибавится сразу 10 лошадок, но эффект при полностью исправном двигателе Вы почуствуете.
Я иногда слышу мнение о том, что впечатления о запчастях я высказываю субъективно, то бишь без цифирей, графиков и таблиц. Дело в том, что я просто хочу донести информацию попроще, зная то что у меня в этой области ВО и практическая работа, а у людей (в подавляющем большинстве случаев) своя работа и образование в совершенно иных областях, в которых они спецы. Сегодня попробую привести цифири и сравнительные данные.Сначала чуточку теории: чем больше воздуха, тем больше будет впрыскиваться бензина. И Дроссель самое узкое место в воздушном тракте, разумеется до впускного коллектора.
Стандартная заслонка имеет минимальный внутренний диаметр 46 мм, в данном случае сечение увеличено до 54 мм. Данное изделие сделано из стандартной заслонки, расточкой и установкой новой шторки и оси. Данные по моей машине до установки таковы: потребление воздуха на ХХ 14 кг, при 3000 об. около 22 кг. После установки новой дроссельной заслонки, на ХХ все цифирки остались старые (тракт холостого хода ни капельки не изменен), а вот потребление воздуха при 3000 стало 33 кг. Вообщем прирост мощности это дает где-то от 2500-3000 оборотов. В основном это очень сильно чуствуется на трассе, в меньшей степени в городе. Мне понравилась фраза которую сказал Боря-Бобс, после установки этого изделия. На Юкковской трассе где постоянно дергаешь ручку между 3-4, я ехал на 4 как на круиз-контроле, регулирую движение только «педалью газа».
Так как эти является изделием стандартным по крепежу, замена занимает 20 минут.
Теперь о статистике, для испытаний как эта штука повлияла на расход топлива, я взял около 10 машин у себя на работе и попросил водил засечь расход при одной и той же манере езды и желательно при одних режимах. В конце эксперимента люди сказали, что конечно с этой заслонкой двигаться в прежнем режиме уже не хочется, но мы постарались. Усредненные показатели таковы: средний расход упал на 450-500 гр. Это немного, но капелька здесь, капелька там……в результате получаем результат. Ну и конечно старая добрая истина, которую мне вдалбливали в моем танковом КБ: на одной и той же машине, чем выше мощность двигателя, тем меньше расход топлива и тем больше его ресурс.
Конечно достаточно сильно заметно изменение динамики машины в случае когда стоит немецкий расходомер воздуха. Я уже много раз говорил о том, что и на том и на другом стоит надпись Bosch. Но с надписью «made in Germany» замеряет расход воздуха плюс-минус наперсток, а с надписью «made in Russia» плюс-минус ведро.
Частый вопрос : одинакова или нет дроссельная заслонка двигателей 2112 и нашего 21214? Заслонки отличаются. При установке заслонки от «двенашки» возникает некорректная работа двигателя на холостом ходу.
Важно: при самостоятельной установке очень часто задается вопрос, почему при первых запусках вдруг «зависли» обороты ХХ от 1200-1500 об.мин. Новую заслонку двигатель и мозги не видят, а вот РХХ требует адаптации. На разных мозгах по разному. Например: для бош 7.9.7 нужно включить зажигание в первое положение – выключить – и уже после этого завести авто. Для других завести машину и сделать несколько раз «перегазовку», заглушиться и снова завестись. Конкретика зависит от ЭБУ и прошивки. Диагносты это знают, ну а в случае самостоятельной установки придется или бороздить просторы Интернета или пройти «опытным путем».
Дополнение от 2013 года. Заслонки идут в продажу с диаметром 56 мм. Желательна прошивка мозгов на евро-2, чтобы хотя бы отключить второй лямбда зонд. Отдельно повторяю, для «счастливчиков» с электронной педалью газа это изделие вам не подходит.
Снятие (замена) дроссельного узла
Дроссельный узел снимаем для замены самого узла, регулятора холостого хода или прокладки дроссельного узла, а также для промывки от загрязнений на дроссельной заслонке.
дроссельный узел
Отсоединяем «минусовой» провод» от аккумуляторной батареи.
Частично сливаем охлаждающую жидкость (см. тут).
(при известном навыке жидкость можно не сливать, заткнув подходящими пробками шланги сразу после их отсоединения)
Крестообразной отверткой ослабляем хомут крепления воздушного шланга к дроссельному узлу.
Отсоединяем воздушный шланг.
. и снимаем шланг вентиляции картера со штуцера дроссельного узла.
Пассатижами ослабляем хомуты.
. и снимаем со штуцеров дроссельного узла шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости.
. снимаем со штуцера шланг адсорбера.
Отсоединяем разъемы датчика положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода.
Отсоединяем от шкива привода заслонки трос (см. тут).
Головкой «на 13» с удлинителем отворачиваем две гайки крепления дроссельного узла к ресиверу.
Снимаем дроссельный узел.
Соединение уплотнено прокладкой.
Воздушный поток в ресивере организует пластиковая втулка (диффузор).
Лыска на втулке должна быть обращена к плоской поверхности ресивера.
Устанавливаем дроссельный узел в обратной последовательности. Момент затяжки гаек – 15–20 Н.м.
Снятие троса и педали привода дроссельной заслонки ВАЗ-21214
Трос привода дроссельной заслонки заменяем в случае разлохмачивания и когда трос в оболочке застревает. Также снимаем трос при различных работах, связанных со снятием дроссельного узла
Сдвигаем защитный силиконовый колпачок с наконечника оболочки троса.
Двумя ключами «на 13» ослабляем гайки крепления оболочки троса привода заслонки к кронштейну.
Отвернув гайку, выводим трос из прорези кронштейна
Снимаем пружинный фиксатор
Выводим наконечник троса из шкива привода заслонки
В салоне поддеваем отверткой наконечник троса и снимаем его с пальца рычага привода
Вынимаем оболочку троса из резиновой втулки щитка передка.
Поддев отверткой резиновую втулку, вынимаем ее из щитка передка.
Вынимаем трос привода дроссельной заслонки.
Для снятия педали в салоне головкой «на 13» отворачиваем две гайки крепления кронштейна педали
Снимаем педаль с кронштейном
Устанавливаем педаль и трос привода дроссельной заслонки в обратной последовательности
При сборке регулируем привод так, чтобы при отпущенной и нажатой педали заслонка, соответственно, была полностью закрыта и полностью открыта.
5.2.12. Снятие дроссельного узла
Дроссельный узел снимаем для замены регулятора холостого хода или прокладки дроссельного узла.
Отсоединяем «минусовой» провод» от аккумуляторной батареи.
Частично сливаем охлаждающую жидкость (см. Замена охлаждающей жидкости).
Крестообразной отверткой ослабляем хомут крепления воздушного шланга к дроссельному узлу.
Отсоединяем воздушный шланг.
. и снимаем шланг вентиляции картера со штуцера дроссельного узла.
Пассатижами ослабляем хомуты.
. и снимаем со штуцеров дроссельного узла шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости.
. снимаем со штуцера шланг адсорбера.
Отсоединяем разъемы датчика положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода.
Головкой «на 13» с удлинителем отворачиваем две гайки крепления дроссельного узла к ресиверу.
Снимаем дроссельный узел.
Соединение уплотнено прокладкой.
Воздушный поток в ресивере организует пластиковая втулка.
Лыска на втулке должна быть обращена к плоской поверхности ресивера.
Устанавливаем дроссельный узел в обратной последовательности. Момент затяжки гаек – 15–20 Н.м.
Доливаем охлаждающую жидкость.
Источники:
https://www.autoprospect.ru/vaz/21213-niva/5-2-12-snyatie-drosselnogo-uzla.html
https://niva-fr.ru/tyuning-osnovnaya-statya/drosselnaya-zaslonka-54mm/
https://lada-niva.ru/niva/5-2-12.html
https://avtomechanic.ru/niva-vaz-21213/toplivopodacha-vaz-21213/kak-snyat-tros-i-pedal-privoda-drosselnoj-zaslonki-vaz-21214
https://www.autoprospect.ru/vaz/21213-niva/5-2-12-snyatie-drosselnogo-uzla.html