Есть ли гидрокомпенсаторы на солярисе

Двигатель Хендай Солярис 1.6 характеристики, устройство ГРМ, динамика, расход топлива Hyundai Solaris 1.6

Двигатель Хендай Солярис 1.6 литра имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм ГРМ DOHC с цепным приводом. Мощность мотора Hyundai Solaris 1.6 составляет 123 л.с. В конструктивном плане движок в 1591 см3 отличается от своего собрата, двигателя Солярис 1.4 литра только увеличенным ходом поршня. То есть коленчатый вал у моторов разный, хотя поршни, клапана, распредвалы и остальные детали одинаковы.

Силовой агрегат 1.6 литра из серии Gamma пришел на смену моторам серии Alpha в 2010 году. В основе конструкции старых двигателей был чугунный блок, 16-клапанный механизм с гидрокомпенсаторами и ремнем в приводе ГРМ. Новые движки Hyundai Solaris Gamma имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и литой пастели для коленвала смотрим на фото ниже.

Гидрокомпенсаторов у нового мотора Хендай Солярис нет. Регулировку клапанов обычно проводят после 95 000 километров, либо по необходимости, при повышенном шуме, из под клапанной крышки. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, которые стоят между клапанами и кулачками распредвалов. Сам процесс непростой и недешевый. Цепной привод весьма надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует заменить, после 180 тысяч пробега, цепь, все натяжители и успокоители. К этому обычно прибавляется замена звездочек, что в целом недешево.

При покупке Соляриса с большим пробегом двигателя учитывайте эти факты. Лишние шумы и стуки из под капота должны серьезно насторожить. Ведь вам, в случае чего, перебирать потом движок. Собирают мотор Hyundai Solaris исключительно в Китае на заводе Beijing Hyundai Motor. Поэтому внимательно выбирайте даже новую машину, что бы потом не пришлось по гарантии регулировать клапана посредством замены толкателей.

Большим недостатком практически полностью алюминиевого двигателя Хендай Солярис 1.6 литра является расход масла. Если начался жор, не ленитесь почаще проверять уровень и в случае необходимости подливать масло. Масляное голодание для этого мотора смертельно. Повышенная шумность обычно является признаком того, что уровень масла снижен. Так долго ездить нельзя. При плохом уходе за движком, даже капитальный ремонт не поможет. Такого понятия для этого мотора не существует.

Если чувствуется нестабильная работа мотора, это может быть причиной вытягивания цепи. Для успокоения души можете посмотреть совпадают ли метки на шкиве коленвала и звездочках распредвала. Фото далее.

Метки ГРМ двигателя Солярис 1.6 на фотографии являются верхней мертвой точкой для первого цилиндра (ВМТ). Решили сами заменить цепь ГРМ, тогда это изображение вам весьма пригодится.

Довольно неплохая мощность двигателя 1.6 литра, который имеет марку G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом с верхним расположением распредвалов (DOHC), но и наличием системой изменения фаз газораспределения CVVT. Правда исполнительный механизм системы стоит только на впускном распределительном валу. Сегодня появились более эффективные двигатели Gamma 1.6, которые имеют систему изменения фаз на двух валах, плюс прямой впрыск топлива, но в Россию эти моторы для Хендай Солярис не поставляются. Далее более подробные характеристики двигателя Solaris 1.6 литра.

Двигатель Хендай Солярис 1.6, расход топлива, динамика

• Рабочий объем – 1591 см3
• Количество цилиндров/клапанов – 4/16
• Диаметр цилиндра – 77 мм
• Ход поршня – 85.4 мм
• Мощность л.с. – 123 при 6300 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 155 Нм при 4200 оборотах в минуту
• Степень сжатия – 11
• Привод ГРМ – цепь
• Максимальная скорость – 190 километров в час (с АКПП 185 км/ч)
• Разгон до первой сотни – 10.3 секунд (с АКПП 11.2 сек.)
• Расход топлива по городу – 7,6 литра (с АКПП 8,5 литра)
• Расход топлива в смешанном цикле – 5,9 литра (с АКПП 7.2 литра)
• Расход топлива по трассе – 4,9 литра (с АКПП 6.4 литра)

Стоит отметить, что в в обновленном Хендай Солярисе 2015 с мотором объемом 1.6 ставят только 6-ступенчатую механическую коробку передач, либо 6-диапазонный автомат. С менее объемным силовым агрегатом 1.4 литра сочетается устаревшая 5-ступенчатая механика и 4-диапазонный автомат. Судя по многочисленным отзывам покупателей Hyundai Solaris 1.6 реальный расход топлива больше, особенно в городском режиме, доходит до 10 литров. Хотя многое зависит от манеры езды каждого отдельного водителя.

Есть ли гидрокомпенсаторы на солярисе

Двигатель Хендай Солярис 1.6 литра имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм ГРМ DOHC с цепным приводом. Мощность мотора Hyundai Solaris 1.6 составляет 123 л.с. В конструктивном плане движок в 1591 см3 отличается от своего собрата, двигателя Солярис 1.4 литра только увеличенным ходом поршня. То есть коленчатый вал у моторов разный, хотя поршни, клапана, распредвалы и остальные детали одинаковы.

Силовой агрегат 1.6 литра из серии Gamma пришел на смену моторам серии Alpha в 2010 году. В основе конструкции старых двигателей был чугунный блок, 16-клапанный механизм с гидрокомпенсаторами и ремнем в приводе ГРМ. Новые движки Hyundai Solaris Gamma имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и литой пастели для коленвала смотрим на фото ниже.

Гидрокомпенсаторов у нового мотора Хендай Солярис нет. Регулировку клапанов обычно проводят после 95 000 километров, либо по необходимости, при повышенном шуме, из под клапанной крышки. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, которые стоят между клапанами и кулачками распредвалов. Сам процесс непростой и недешевый. Цепной привод весьма надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует заменить, после 180 тысяч пробега, цепь, все натяжители и успокоители. К этому обычно прибавляется замена звездочек, что в целом недешево.

При покупке Соляриса с большим пробегом двигателя учитывайте эти факты. Лишние шумы и стуки из под капота должны серьезно насторожить. Ведь вам, в случае чего, перебирать потом движок. Собирают мотор Hyundai Solaris исключительно в Китае на заводе Beijing Hyundai Motor. Поэтому внимательно выбирайте даже новую машину, что бы потом не пришлось по гарантии регулировать клапана посредством замены толкателей.

Большим недостатком практически полностью алюминиевого двигателя Хендай Солярис 1.6 литра является расход масла. Если начался жор, не ленитесь почаще проверять уровень и в случае необходимости подливать масло. Масляное голодание для этого мотора смертельно. Повышенная шумность обычно является признаком того, что уровень масла снижен. Так долго ездить нельзя. При плохом уходе за движком, даже капитальный ремонт не поможет. Такого понятия для этого мотора не существует.

Если чувствуется нестабильная работа мотора, это может быть причиной вытягивания цепи. Для успокоения души можете посмотреть совпадают ли метки на шкиве коленвала и звездочках распредвала. Фото далее.

Метки ГРМ двигателя Солярис 1.6 на фотографии являются верхней мертвой точкой для первого цилиндра (ВМТ). Решили сами заменить цепь ГРМ, тогда это изображение вам весьма пригодится.

Довольно неплохая мощность двигателя 1.6 литра, который имеет марку G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом с верхним расположением распредвалов (DOHC), но и наличием системой изменения фаз газораспределения CVVT. Правда исполнительный механизм системы стоит только на впускном распределительном валу. Сегодня появились более эффективные двигатели Gamma 1.6, которые имеют систему изменения фаз на двух валах, плюс прямой впрыск топлива, но в Россию эти моторы для Хендай Солярис не поставляются. Далее более подробные характеристики двигателя Solaris 1.6 литра.

Двигатель Хендай Солярис 1.6, расход топлива, динамика

• Рабочий объем – 1591 см3
• Количество цилиндров/клапанов – 4/16
• Диаметр цилиндра – 77 мм
• Ход поршня – 85.4 мм
• Мощность л.с. – 123 при 6300 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 155 Нм при 4200 оборотах в минуту
• Степень сжатия – 11
• Привод ГРМ – цепь
• Максимальная скорость – 190 километров в час (с АКПП 185 км/ч)
• Разгон до первой сотни – 10.3 секунд (с АКПП 11.2 сек.)
• Расход топлива по городу – 7,6 литра (с АКПП 8,5 литра)
• Расход топлива в смешанном цикле – 5,9 литра (с АКПП 7.2 литра)
• Расход топлива по трассе – 4,9 литра (с АКПП 6.4 литра)

Стоит отметить, что в в обновленном Хендай Солярисе 2015 с мотором объемом 1.6 ставят только 6-ступенчатую механическую коробку передач, либо 6-диапазонный автомат. С менее объемным силовым агрегатом 1.4 литра сочетается устаревшая 5-ступенчатая механика и 4-диапазонный автомат. Судя по многочисленным отзывам покупателей Hyundai Solaris 1.6 реальный расход топлива больше, особенно в городском режиме, доходит до 10 литров. Хотя многое зависит от манеры езды каждого отдельного водителя.

Добавить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Двигатель Хендай Солярис 1.4 литра на бюджетном седане представляет собой современный и достаточно мощный силовой агрегат. Скажем сразу, что на Солярис 2017 модельного года устанавливают совершенно другой мотор, меньшей мощности. В нашей сегодняшней статье расскажем об обоих силовых агрегатах. Если под капотом первого поколения Solaris бензиновый атмосферник выдавал 107 лошадиных сил, то на втором поколении седана мотор стал располагать всего 100 л.с.

Устройство двигателя Хендай Солярис 1.4 107 л.с.

Итак двигатель Solaris Gamma 1.4 (G4FA), это 4 цилиндровый 16 клапанный агрегат с цепным приводом ГРМ и системой изменений фаз газораспределения на впускном валу. Объем мотора всего 1396 см3, но благодаря удачной конструкции и продвинутой системе впрыска агрегат выдает 107 л.с. при крутящем моменте 135 Нм. Двигатель имеет полностью алюминиевый блок цилиндров. Самое интересное, что снизу к блоку цилиндров крепится специальная плита со встроенными крышками опор коренных подшипников коленчатого вала. И только затем крепится поддон. Смотрим как это выглядит на следующем фото.

Привод ГРМ двигателя Хендай Солярис 1.4 107 л.с.

Привод ГРМ цепной и практически не требует обслуживания. По крайней мере если вовремя менять мало, то двигатель вообще не доставляет головной боли. Но есть конечно и минусы в устройстве агрегата. Данный движок не имеет гидрокомпенсаторов, то есть регулировку теплового зазора клапанов необходимо производить вручную. Доверять эту процедуру лучше официальному дилеру.

Технические характеристики двигателя Хендай Солярис 1.4 107 л.с.

• Рабочий объем — 1396 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 77 мм
• Ход поршня — 75 мм
• Мощность л.с. — 107 при 6300 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 135 Нм при 5000 оборотах в минуту
• Степень сжатия — 10.5
• Привод ГРМ — цепь
• Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 170 км/ч)
• Разгон до первой сотни — 11.5 секунд (с АКПП 13.5 сек.)
• Расход топлива по городу — 7,6 литра (с АКПП 8,5 литра)
• Расход топлива в смешанном цикле — 5,9 литра (с АКПП 7.2 литра)
• Расход топлива по трассе — 4,9 литра (с АКПП 6.4 литра)

На российский конвейер Hyundai данный двигатель Соляриса попадает с автоагрегатного завода корейского концерна размещенного в Китае.

А вот новый двигатель Solaris 1.4 99.7 л.с. для второго поколения седана привозят в России с европейского завода Хендай. Более подробно о моторе далее.

Устройство двигателя Хендай Солярис 1.4 100 л.с.

Двигатель нового поколения, хоть и потерял в мощности, но он стал более экономичным и соответствует высоким экологическим стандартам. Мотор нового Соляриса, это Kappa 1.4 D-CVVT развивающий 100 л.с. при 132 Нм крутящего момента. Рядный 4-цилиндровый, 16 клапанный, с алюминиевым блоком, цепным приводом и двойной системой изменения фаз газораспределения уже на двух валах.

Технические характеристики двигателя Хендай Солярис 1.4 100 л.с.

• Рабочий объем — 1368 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Мощность л.с. — 100 при 6000 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 132 Нм при 4000 оборотах в минуту
• Привод ГРМ — цепь
• Максимальная скорость — 185 километров в час (с АКПП 183 км/ч)
• Разгон до первой сотни — 12.2 секунд (с АКПП 12.9 сек.)
• Расход топлива по городу — 7,2 литра (с АКПП 8,5 литра)
• Расход топлива в смешанном цикле — 5,7 литра (с АКПП 6,4 литра)
• Расход топлива по трассе — 4,8 литра (с АКПП 5,1 литра)

Хочется отметить, что специально для России производитель адаптировал оба мотора под бензин марки АИ-92. Что старый, что новый силовой агрегат полностью подготовили под наши суровые условия.

Больше года гоняют, думал что нет гидриков, вчера немного закусился на Драйве, рассудите, помогите .Нашел в каталоге с форума про 1,4 эту схему в ней гидриков есть, нет толкателя, есть качающийся рычаг, у нас нет такого.Короче помогите

FakeHeader

Comments 14

Ну теперь пускай водители задумаются которые льют масло 5w40 в свои движки. В особенности у которых 1,4!

Так есть или нету?!

получается что есть

Ну судя по всему этому балагану они есть, но какие то не такие!

Не думал что моя запись вызовет столько эмоций. (Это та где ты закусился). На первой картинке под номером 14. Это гидротолкатель, он и служит для регулировки зазора. Не совсем гидрокомпенсатор, но уже и не шайбы или стаканы

Да блин, я целый год думал что нет гидриков т.е.как не совсем гидрик, принцип какой?
Можно и газ ставить

Принцип тот же. Насчет газа-хозяин барин

Да блин, я целый год думал что нет гидриков т.е.как не совсем гидрик, принцип какой?
Можно и газ ставить

Просто в привычном понимании большинства “гидрокомпенсатор” это стакан со встроенным гидротолкателем, некоторые даже вскрыв крышку клапанов могут не понять, каким образом регулируется клапанный зазор

Комментарии

Краткий технический обзор двигателей Sol­aris.

На Solaris устанавливается два двигателя­ – объёмом 1,4 и 1,6 л. из новой серии ­Gamma . Различия между ними заключаются ­исключительно в рабочем объёме – 1396 см­3 и 1591 см3. Достигнуто это путём увели­чения хода поршня с 75,0 мм до 85,4 мм.­ Поэтому рассматривать я буду их как оди­н мотор.

Серия Gamma пришла на смену серии Alph­a, двигатели которой устанавливались (и ­устанавливаются), например, на Getz. Оли­чительные особенности серии Alpha – реме­нь в приводе ГРМ (в соответствии с тогда­шними веяниями), гидрокомпенсаторы за­зоров клапанов и расположение катализато­ра спереди двигателя. Эти двигатели имею­т обозначение G4EE (G-gazoline, что знач­ит – бензиновый, дизельные моторы имеют ­обозначение D, 4 – число цилиндров. Эти ­обозначения являются обязательными для в­сех моторов Hyundai, а EE – модель двиг­ателя). Двигатели Gamma имеют обозначе­ние G4AE. Помимо моторов объёмом 1,4 и 1­,6 л. с многоточечным впрыском, в этой с­ерии также выпусаются моторы 1.6 GDI с­ непосредственным впрыском мощностью 140­ л.с. и дизельный 1.6 VGT с турбонаддуво­м мощностью 128 л.с. Но последние два в­ России не предлагаются.

Двигатель 1.4 имеет ровную характеристик­у с плавным нарастанием крутящего момент­а от 2500 об/мин до 5000 об/мин. А вот м­отор 1.6 имеет более “взрывной” характер­ – кривая крутящего момента имеет резко ­выраженный подъём в диапазоне от 3500 о­б/мин до 4200 об/мин. Вот отличительные ­особенности двигателей Gamma от их пре­дшественников: 1. Обратное расположение ­коллекторов – выпускной коллектор с ката­лизатором находится позади двигателя меж­ду ним и моторным щитом, а впускной – сп­ереди, что даёт более низкую температур­у воздуха на впуске (чем воздух холоднее­, тем его плотность выше.

А это значит, ­что в цилиндр его попадает (по массе) бо­льше, и это позволяет подать туда больше­ топлива и поднять мощность), облегчает ­доступ к системе впрыска для обслуживани­я и создаёт позади мотора большее прост­ранство, служащее для гашения удара. 2. ­Ось цилиндра смещения относительно оси к­оленвала на 10 мм (это уменьшает трение ­поршня о стенки цилиндра). 3. Более жёст­кий и лёгкий алюминиевый блок цилиндров,­ изготовленный методом литья под давлен­ием. 4. Цепной привод ГРМ вместо ременно­го. Цепь “спрятана” в блоке и не требует­ обслуживания. С растяжением цепи борютс­я с помощью гидравлических натяжителей, ­расположенных с двух сторон (в отличие о­т одного натяжителя, это позволяет избеж­ать смещения фаз при растяжении цепи). ­5. Система изменения фаз газораспределен­ия на впускном валу. В зависимости от об­оротов, она поворачивает впускной распре­двал на несколько градусов в ту или иную­ сторону, обеспечивая эффективный газоди­намический наддув в более широком диапа­зоне оборотов. Описание этого процесса д­овольно широко, поэтому можно ограничить­ся констатацией – изменение фаз позволяе­т поднять тягу на низких и средних оборо­тах. 6. Механизм привода клапанов без г­идрокомпенсаторов . Зазоры регулировать ­по-прежнему не нужно, и бренчать “на хо­лодную” клапана не будут, как это иногда­ встречается у того же getz с пробегом з­а 60 000 км. 7. Впускной коллектор – пла­стиковый с резонатором, что уменьшает со­противление потоку и снижает шум и пульс­ацию впуска (резонатор – небольшая коро­бочка на впускном патрубке). 8. Выпускно­й коллектор – из нержавеющей стали с тру­бами равной длины, что обеспечивает опти­мальную работу всех цилиндров. 9. Также ­по сравнению с двигателями серии Alpha, ­у двигателей Gamma изменено расположен­ие навесных агрегатов. В частности, ген­ератор поднят вверх, что снижает возможн­ость заливания его водой в лужах, компре­ссор кондиционера перекочевал на передню­ю часть мотора, а насос гидроусилителя -­ на заднюю.

Наличие электронной педали газа обеспечи­вает возможность управления электроникой­ педалью газа, оборотами холостого хода,­ реализацию функций системы стабилизации­, противобуксовочной системы и круиз-кон­троля. Кроме того, изменён режим работы ­ генератора. При интенсивном разгоне его­ мощность снижается, чтобы не отнимать у­ мотора много сил, а при торможении – на­оборот, повышается, что позволяет исполь­зовать инерцию автомобиля для зарядки ак­кумулятора. Также в системе охлаждения у­становлен двойной термостат для более б­ыстрого прогрева мотора

Мифические и реальные проблемы двигателя Hyundai и Kia

Много споров идет о надежности и долговечности моторов популярнейших у нас моделей Kia Rio и Hyundai Solaris. «За рулем» разобрался, где миф, а где правда.

Применяемость

Поскольку двигатели второго поколения изменились несильно относительно первого, расскажем о конструкции в целом.

Конструкция двигателя серии Gamma

Двигатель бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя распределительными валами.

В верхней части головки блока цилиндров установлены два распределительных вала. Один вал приводит впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой — выпускные. Особенностью конструкции распределительного вала является то, что кулачки напрессованы на трубчатый вал. Клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала через цилиндрические толкатели. Привод распределительных валов — цепью от звездочки на носке коленчатого вала. Использован гидромеханический натяжитель цепи. На двигателях разных поколений применяется система регулирования фаз газораспределения, то есть изменения момента открытия и закрытия клапанов. У двигателей поколения Gamma I происходило изменение положения распределительного вала впускных клапанов, а на втором поколении — на обоих распределительных валах.

Система питания двигателя — распределенный впрыск топлива. На каждой свече установлена индивидуальная катушка зажигания.

Мифы и реальность

1. Двигатели делают в КНР, а потому качество не очень. Двигатели действительно изготавливают в Китае, но важнее то, что производство моторов налажено на заводе Hyundai Motor Co, а потому качество гарантирует известный корейский производитель. Обратите внимание, что даже некоторые премиальные автомобили, например, модели Volvo, собирают в Китае, включая их флагман S90.

2. Блок цилиндров двигателя алюминиевый, одноразовый и неремонтопригодный. На самом деле конструкция блока цилиндров позволяет заменить гильзы на новые тонкостенные чугунные, так что методом перегильзовки двигатель можно ремонтировать несколько раз. Причем цена такого ремонта зачастую сопоставима со стоимостью восстановления двигателя с чугунным блоком, при условии, что поршни оставляют прежние (а такая возможность в ряде случаев есть).

3. Коленчатый вал имеет конструкцию всего с четырьмя противовесами, а потому изгибается сильнее, чем, например, у вазовских «поперечных» движков. Да, с точки зрения конструирования двигателя корейский вал испытывает большие нагрузки, но практика ремонта таких двигателей с большими пробегами показывает, что износ коренных и шатунных шеек обычно минимален, и дело ограничивается установкой новых номинальных вкладышей.

4. Ресурс двигателя — 180 000 км, после чего мотор можно выкидывать. Практика показывает, что при хорошем уходе некоторые моторы проходят 400 000 и более километров. Только рекомендую менять почаще моторное масло — раз в 7500 — 10 000 км, заливать топливо на брендовых заправках и не допускать перегревов двигателя.

5. Облегченные и укороченные поршни быстро начинают болтаться в цилиндрах. Да, конечно, конструкция поршней не такая, как у «миллионников» восьмидесятых и девяностых годов прошлого века, но сравнительно недорогой ремонт с заменой поршней и колец, а также дефектовкой и ремонтом ГБЦ на пробеге в 200 000 км позволяет значительно продлить ресурс мотора.

6. Цепной привод ГРМ не особенно надежен. До пробега 150 000–200 000 км цепь обычно ходит без особых нареканий при хорошем масле и спокойном стиле езды. Многорядная зубчатая цепь служит очень неплохо и порой звездочки изнашиваются сильнее, чем цепь.

7. Отсутствие гидрокомпенсаторов создает массу проблем владельцу. Согласно регламенту технического обслуживания, регулировку клапанов следует проводить не реже, чем через 90 000 км пробега. Реальная потребность в регулировке обычно наступает несколько позже указанного срока. Другое дело — двигатели, эксплуатируемые на газе. Здесь за зазорами действительно нужно следить более тщательно. А вообще, экономия на гидрокомпенсаторах — действительно минус этого мотора. И, что самое обидное, у предка, двигателя G4EC Hyundai Accent первого поколения, гидрокомпенсаторы были.

8. Фазовращатели имеют ненадежную конструкцию. На самом деле нарекания на фазовращатели носят единичный характер, да и то только при несвоевременной замене масла либо при его низком качестве.

9. Шумная работа мотора, особенно заметная на холостом ходу. Да, присутствует характерное «стрекотание» топливных форсунок, не особенно приятное уху, но это единственный громкий звук, издаваемый исправным мотором.

10. Разрушение керамического блока каталитического нейтрализатора выводит из строя поршневую группу мотора. Керамический блок любого каталитического нейтрализатора в наших условиях эксплуатации действительно не особо долговечен. Если нейтрализатор размещен достаточно далеко от мотора, то опасности для последнего нет. Такую компоновку применяют некоторые автопроизводители (например, Renault), но не Hyundai. При выкрашивании кусочки керамики нейтрализатора действительно могут попадать в цилиндры и повреждать рабочие поверхности. Разрушению способствуют:

• Накопление несгоревшего топлива в керамическом блоке из-за перебоев в зажигании.
• Механическое повреждение участка системы выпуска и резкие термические удары при преодолении луж.
• Использование низкокачественного топлива и большого количества присадок к топливу.

Реальные недостатки двигателя Hyundai 1.6

Большинство из перечисленных недостатков не имеют под собой реальных оснований. Их вполне можно считать мифами. Реальных же просчетов в конструкции двигателя Hyundai не так много. Это необходимость регулировки клапанов из-за отсутствия гидрокомпенсаторов и неподходящее расположение каталитического нейтрализатора для российских условий эксплуатации.

Выводы

Двигатели рабочим объемом 1,6 л концерна Hyundai/Kia с распределенным впрыском топлива являются одними из самых беспроблемных на отечественном рынке. Более надежными можно считать только моторы, разработанные в прошлом веке. Например, К4М концерна Renault. Но характеристики моторов тех времен заметно скромнее.

Двигатели Hyundai G4LA и G4LC

1,25-литровый и 1,4-литровый агрегаты Hyundai G4LA и G4LC семейства Каппа выпущены производителем в качестве основных движков для средних и компактных моделей авто. Эти моторы очень понравились в Европе, в России встречаются только на Рио, Солярис и Пиканто.

Подробное описание двигателей G4LA/G4LC

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

Двигатель G4LA меньше, его точный литраж составляет 1248 см3. Регулировка клапанов не требуется, так как система оснащена автоматическими гидрокомпенсаторами. Привод ГРМ — металлическая цепь. Фазорегулятор типа Dual CVVt. На Киа Пиканто 2017 года двигатель расходует около 5,8 литра горючего в городе, 3,7 литра — на трассе.

G4LC имеет особенность — это наличие системы VIS, предназначенной для увеличения крутящего момента путём изменения геометрии коллектора впуска. Этим нововведением давно пользуется компания Тойота, разработавшая передовую технологию и успешно её использующая на многоклапанных ДВС. В остальном двигатель схож с G4LA, но объёмнее и мощнее его. На Хёндай Солярис 2017 года выпуска двигатель расходует 7,2 литра в городе, 4,8 литра — на трассе.

О семействе Каппа

Серия Каппа — продолжение моторов Гамма. Однако у нового семейства имеются и свои фишки: два фазовращателя, меньший вес на 14 кг по сравнению с двигателями Gamma, применение более тонких шатунов и шеек коленвала.

Рассмотрим особенности двигателей, выявим сравнительные недостатки и преимущества.

1. Мощность, например, G4LC — 99,7 лошадей, но потенциал раскрытия простой чиповкой — до 109 л. с. — даже сами дилеры предлагают заводскую корейскую прошивку. Конечно же, это хорошо. Можно без особых затрат и усилий увеличить тягу мотора.
2. Двигатели G4LA и G4LC не собирают где-то там, в Европе, а делают непосредственно в самой Корее. Родное производство всегда лучше, так как браков здесь бывает меньше — автоконцерн сам заинтересован в качественной сборке.
3. Подача топлива — распределённый впрыск MPI, форсунки установлены непосредственно в коллекторе. По сути, MPI и есть инжектор современного типа — наилучший вариант. Впрыск топлива осуществляется в нескольких точках. Контроль над подачей полностью ложится на электронику. Система питания подобного типа включает также электронный насос и топливную рампу. Принцип работы: блок управления подаёт сигнал насосу, который начинает качать бензин в рампу, а дальше идёт подача в инжектор, после чего ТВС распыляется на уровне впускного коллектора.
4. Степень сжатия высокая — 10,5 к 1. Это положительно сказывается на отдаваемой эффективной мощности, так как точка детонации возникает в верхних пределах ДВС.
5. Блок цилиндров алюминиевый, с сухими чугунными гильзами — по сути, как у версий Гамма, но вес БЦ облегчён на целых 14 кг! Наверное, о снижении веса ДВС с помощью алюминия ещё раньше мечтали конструкторы, но не решались внедрять, так как прочный и дешёвый чугун был незаменимым материалом. Однако его большая масса — он в 3 раза тяжелее алюминия — коррозийная нестойкость, меньшая теплопроводность и другие характеристики сделали своё дело. С другой стороны, с внедрением крылатого материала появились и новые проблемы: скорая порча прокладки, низкая жёсткость блока, дорогое производство.
6. ЦПГ — расположение в ряд, поршни облегчены, есть охлаждение. Шатуны тонкие, но длинные. Казалось бы, короткий шатун — это высокая скорость наполнения цилиндров и движения ТВС, что даёт более эффективное сгорание ТВС. Однако для мотора короткие шатуны чреваты большими нагрузками, ведь элементам приходится дольше толкать поршни (от этого быстро разрушаются). Поэтому тонкость шатунов двигателей серии Карра с успехом компенсирует их длина.
7. Коленвал — практически ничем не отличается от Gamma, но шейки несколько уже в угоду облегчения.
8. Система ГРМ — 16 клапанов, есть гидрокомпенсаторы, два фазовращателя на валах. Привод осуществляется через пластинчатую зубчатую цепь. Она смотрится куда надёжнее, чем резиновый ремень, обрывающийся при каждом удобном случае.

За счёт чего реализована экономия топлива и снижение веса

Вообще, двигатели Kappa Engine были произведены в угоду экономии топлива. Новая разработка совпала с заявлением президента Хёндай, сказавшего о заинтересованности в снижении расхода горючего и сокращении вредного выброса. «4-цилиндровый двигатель Каппа и есть представитель требуемой продукции», — заявил управляющий по технологиям Hyundai.

Первым автомобилем, получившим под капот новый мотор, стал Ай10. Это мини-автомобиль, на который установили сверхкомпактный G4LA. Проверка затрат топлива показала лучший результат — 5 литров на 100 км пути! Для данного класса, это уникально. Но и это ещё не всё. Мотор загрязняет атмосферу меньше, чем силовые установки оппонентов. Так, в ходе сравнительных тестов оказалось, что выброс СО2 составил всего 119 г/км. У Фиат Панды, Пунто, Опель Корсы, Рено Твинго и Ниссан Микро данный показатель куда выше.

В своём классе серия Каппа обладает и завидными характеристиками крутящего момента — 9,6 кгс/м на литр объёма. Эти параметры как нельзя лучше подходят для передвижения по городу, когда надо бывает периодически ускоряться и останавливаться.

Передовые технологии, использованные при сборке моторов новой серии, позволили снизить массу агрегата и затраты на трение. Невиданная ранее экономия топлива, как раз результат этого. Блок цилиндров сделан из алюминия, литьё проводилось под давлением. Это значительно снизило вес моторов. Например, 1,2-литровый двигатель этой серии стал весить 82,4 кг. Получается, что Каппа — самый лёгкий агрегат среди аналогов в классе. Снизить массу двигателей конструкторам Хёндай удалось также за счёт совмещения креплений подушек двигателя с крышкой ГРМ. Отдельны были проведены работы по снижению веса поршней — разработана новая юбка, которая меньше стандартной. В то же время укоротился и общий размер поршня.

Примечательно, что коренные подшипники коленвала у двигателей этого семейства имеют рамную конструкцию, защищены крышками. Это значительно повышает степень жёсткости. Цилиндры используют прочные гильзы, так как поршни легко могут повредить мягкие стенки БЦ. Гильзы отличаются высокими характеристиками износоустойчивости.

Однако наиболее значимой стала разработка по смещению оси коленчатого вала. Впервые такую технологию корейский производитель реализовал ещё на моторах серии Гамма. Представить себе конструкторское нововведение можно так: обычно осевая линия цилиндров располагается в идеале с осью коленвала, но в агрегатах Каппа она несколько смещена в сторону. Что это даёт? Снижается влияние боковых сил, которые неминуемо возникают в процессе хода поршней. Результат — уменьшается расход топлива, двигатель начинает работать стабильнее, шумы и колебания не так заметны.

1. Выше было сказано про поршни. Их сделали не только меньше, но и покрыли специальным защитным слоем. Дисульфид молибдена обладает хорошими антифрикционными свойствами. Помимо него, на маслосъёмные кольца положили тончайший слой нитрида хрома, обеспечивающего высокую степень защиты от износа.
2. Что касается снижения трения между внутренними элементами ЦПГ, то это удалось реализовать за счёт сокращения натяжения колец.
3. Специальная обработка юбки, её меньший размер, а также защитный слой маслосъёмных колец позволили существенно снизить расход горючего.
4. Двигатели Каппа — первые в линейке Хёндай агрегаты, использующие приводной ремень без автонатяжителя. Это также снижает вес ДВС, так как уменьшается количество механических устройств.
5. Свечи зажигания на Kappa Engine более длинные, чем на остальных двигателях. Из-за этого пришлось увеличить радиатор охлаждения, чтобы обеспечить лучшее охлаждение зону вокруг свечного колодца. Также, в связи с этим, доработана система выпуска отработанных газов. Удлинённая свеча зажигания привела и к увеличению размера клапана, что улучшило показатель сжигания ТВС.
6. В новых моторах реализован универсальный клапанный механизм: для снижения эффекта трения используются коромысла. Гидрокомпенсаторы дают идеальный нулевой зазор, не допуская стука клапанов. Новая пружина конусной формы имеет стопорную шайбу меньшего, чем прежде, размера. Клапаны приводятся в действие цепью ГРМ.
7. Коллектор впуска пластиковый. Это заметно облегчило элемент, повысило КПД двигателя. Однако лёгкий, хотя и термостойкий материал крайне чувствителен к механическим поломкам.
8. Топливная система с трубкой для подвода бензина не имеет обратный клапан. Это сделано специально — во избежание испарении горючего. Подающий шланг выполнен из нержавейки.
9. ЭБУ двигателей Каппа на базе двух 16-разрядных микрочипов обеспечивает высокоточное цифровое управление. Контролируются обороты двигателя, УОЗ, токсичность выхлопа и другие важные показатели.

Семейство Каппа — 11-я в линейке бензиновых двигателей Хёндай.

Неисправности

Вот какие неполадки чаще всего возникают на этих моторах.

1. Мотор напрягает сильным шумом и вибрациями.
2. Со временем расход топлива увеличивается.
3. На внутренних стенках цилиндров образуются задиры.
4. Громкая работа форсунок, свист ремня ГРМ.

Модификации

Помимо этих двух моторов, семейство Карра включает также:

На какие авто устанавливался

Двигатель G4LA ставился на такие модели Киа/Хёндай:

• Пиканто TA 2011-2017;
• Рио UB 2011-2017;
• Стоник 2017;
• Пиканто JA 2017;
• Рио YB 2017;
• Ай10 PA 2008-2013;
• Ай20 PB 2008-2014;
• Ай10 BA 2013;
• Ай20 GB 2014.

Двигатель G4LC устанавливался на следующие модели Киа/Хёндай:

• Рио 2016;
• Сид 2015-2018;
• Стоник 2017;
• Сид 3 2018;
• Солярис 2017;
• Ай30 2015;
• Ай20 2015;
• Ай30 2017.

Источники:

https://myautoblog.net/2015/05/dvigatel-xendaj-solyaris-1-6-xarakteristiki-ustrojstvo-grm-dinamika-rasxod-topliva-hyundai-solaris-1-6/
https://litezona.ru/est-li-gidrokompensatory-na-soljarise/
https://m.ok.ru/solarisclub/topic/65163400981330
https://www.zr.ru/content/articles/917777-vse-problemy-dvigatelya-hyundai/
https://motorist.expert/hyundai/g4la-i-g4lc.html