Lada granta краш тест
Результаты краш-тестов автомобиля лада гранта
Вот эта новая модель отечественного авто
Лада Гранта — бюджетный автомобиль, разработанный Волжским автомобильным заводом на базе Лада Калина. Серийное производство началось в мае 2011 года, а продажи — в декабре того же года. В линейке продукции АвтоВАЗа это авто заменило «классику» и семейство Samara. По сравнению с компактной Калиной, которая относится к классу В, новая вазовская модель по габаритам соответствует классу С.
Краш-тест Лада Гранта проводился журналом «Авторевю» по методике EuroNCAP. Он показал довольно неплохие результаты, которые, возможно, не обрадуют любителей ругать российский автопром, после того как они увидят видео испытания.
Как проводился краш-тест
Проверка надежности автомобиля
«Авторевю» — это советский, затем российский журнал об автомобилях. Издание выпускается с 1990 года. На сентябрь 2014 года тираж составил 155 тысяч экземпляров. Журнал издается 2 раза в месяц, его объем — от 80 до 160 страниц.
Краш-тест европейских автомобилей проводится по программе EuroNCAP, японских — JNCAP, австралийский — ANCAP и т. д. Чтобы не дублировалась работа других испытателей, «Авторевю» выбирает для теста автомобили, которые ранее не проходили проверку на надежность. Чаще всего это отечественные модели, собранные на заводах в России и странах СНГ.
Краш-тест — удовольствие очень дорогое. Как правило, издание проводит испытания на собственные средства и анонимно, чтобы исключить вероятность спецсборки, то есть автомобиль покупается в обычной торговой сети.
Краш-тест «Авторевю» предполагал фронтальный удар транспортного средства на скорости 64 км/час в деформируемый барьер из алюминиевых сот, который имитирует передок среднестатистического легкового авто. Закрепленные снизу блоки обладают большей жесткостью и имитируют бампер. Поскольку по статистике встречные столкновения редко происходят прямо в лоб, во время теста транспортное средство врезается в барьер только передней частью с водительской стороны (перекрытие 40%). Такой удар дает возможность смоделировать лобовое столкновение двух авто, когда они движутся на скорости около 55 км/час (т. е. суммарная скорость будет 110 км/час).
В салоне транспортного средства находятся 2 пристегнутых манекена Hybrid III. Все части тела (голова, шея, грудь, ноги) нашпигованы датчиками — их насчитывается целых 34 штуки. Все датчики в манекенах периодически проходят проверку. Их точность проверяется экспериментально — ударом тарированной болванкой.
Датчики манекенов показывают силу удара в голову, шею, грудь, бедра, ноги водителя и переднего пассажира. На основании этих показаний эксперты рассчитывают вероятность получения человеком травм при подобной аварии. Безопасность транспортного средства оценивается по перемещению руля, педалей и передней левой стойки. Все испытания проводятся в специальных лабораториях АвтоВАЗа и Дмитровского автополигона.
Результаты краш-тест Гранты
Желтый цвет — зоны получения тяжелых травм при ДТП
Заводской краш-тест Лада Гранта прошла успешно. Правда, скорость автомобильного средства составляла 56 км/час. Затем было проведено еще одно испытание согласно европейским требованиям по безопасности (на скорости 64 км/час). Для теста был выбран седан Лада Гранта базовой комплектации «стандарт», который оснащен подушкой безопасности только для водителя.
«Клетка» салона выдержала столкновение и осталась целой, а передняя стойка сдвинулась назад на 72 мм. Результат чуть лучше, чем у Калины (80 мм), но значительно хуже, чем у Соляриса и Логана (18 и 15 мм). Каркас двери со стороны водителя деформировался сильно, а это штрафуется одним баллом. Кроме того, двери после удара без спецсредств уже не открывались: слетели тяги привода замков.
Зато ситуация внутри авто оказалась более или менее нормальной. «Каскадеры» сидели почти на своих местах, руль не деформировался, но немного сместился вверх — на 66 мм. Получается, что опасного увода рулевого механизма вбок здесь не наблюдается. При столкновении голова водителя утыкается прямо в центр раскрывшейся подушки, что подтвердили кадры записанного видео.
Пол мнется не сильно, а педали сцепления и тормоза хоть и сместились (88 и 125 мм соответственно), но угрозу для ног водителя не представляют.
Подушка выстрелила через 28 миллисекунд после удара, а спустя 50 миллисекунд уже раскрылась полностью. Пробоя и соскальзывания не было, голова «каскадера» оказалась прямо по центру подушки. Критерий повреждения головы (КПГ) составил 522 единицы («зеленая» зона — 650 единиц). Не возникло проблем и для шеи: критерии — в рамках «зеленой» зоны. А вот сжатие ребер манекена оказалось на 2 мм больше положенного — 22 мм. Итого: подушка фирмы Takata отлично справляется со своей задачей, и это при том, что у ремней Лады нет ни ограничителей усилия, ни преднатяжителей.
Подушки безопасности срабатывают мгновенно
Нагрузки на бедра и голени тоже оказались несильными — 4,2 кН, при этом индекс травмирования составил 0,52. На графических схемах бедра и голени можно было бы окрашивать в желтый или даже в зеленый цвет, если бы не разбитый пластик передней панели, который может травмировать ноги водителя и пассажира. Кроме того, металлические элементы рулевого механизма, которые находятся ближе 20 мм от кожуха, тоже повышают риск травмирования ног. За это Лада Гранта штрафуется еще на один балл.
Последствия аварии для пассажира
А теперь рассмотрим, чем чревата авария для пассажира. Поскольку подушки у него не было, лишь простой ремень, то сжатие грудной клетки составило 34 мм, а это уже «оранжевый» уровень угрозы. КПГ пассажира — 800 единиц, где-то между «зеленой» и «красной» зоной (650 и 1000 единиц соответственно). Хоть на видео и было видно, что голова манекена-пассажира не коснулась передней панели, то есть сильного повреждения удалось избежать, все равно это не очень хороший показатель. Ведь КПГ оценивает энергию, которая воздействует на мозг человека во время аварии. И когда авто движется со скоростью 64 км/час, а затем почти мгновенно останавливается, датчики в голове манекена показывают перегрузку в 60 g и больше (даже если голова не ударилась об переднюю панель или руль). А критическим значением считается 80 g.
Эксперты EuroNCAP считают, что если нагрузка не доходит до пикового значения в 80 g и в машине есть подушка безопасности, то она как бы «обнуляет» опасность для мозга человека. И если голова пассажира не ударяется об переднюю панель, то такая защита классифицируется европейскими экспертами как надежная. Поэтому и в Ладе Гранте защита головы считается «зеленой».
Такая методика оценивания сыграла свою роль: в Европе, Японии или Америке уже давно не производят автомобили с одной подушкой безопасности. Что касается России, то одна подушка для Лады — это уже прогресс. Но, увы, ее нет у пассажира на переднем сиденье.
Итоги тестирования
Итак, Лада Гранта получила 8,4 балла и 2 звезды ARCAP. При этом значки водителя не перечеркнуты, как у той же Калины. В общем, кузов у Гранты более-менее крепкий, ремни и подушка безопасности работают нормально. Не помешало бы заменить пластик передней панели, чтобы не травмировал ноги острыми осколками.
Также будет очень кстати подушка безопасности для пассажира, которая есть, например, в версии авто «норма плюс». Но как показали многочисленные видео краш-тестов, даже базовая модель «стандарт» с одной подушкой считается безопасной. Конечно, если сравнивать с российскими авто. Хотя это все равно прогресс, поскольку многие владельцы Гранты останутся целыми и невредимыми даже после серьезных ДТП.
Первый краш-тест Lada Granta
В предыдущем номере мы проследили за процессом доводки ходовой части «Лады-Гранта». Теперь расскажем о совершенствовании пассивной безопасности бюджетной новинки АВТОВАЗа.
LADA > Granta
ИСПЫТАНИЯ «ЛАДЫ-ГРАНТА»
Я все время чувствовал какой-то подвох, пока беседовал с инженерами и руководством лаборатории пассивной безопасности АВТОВАЗа, пока наблюдал, как подготовленную на убой «Гранту» обклеивали датчиками, взвешивали, примеряли к установленному в конце разгонной полосы деформируемому барьеру. Мне все время говорили, что «Гранта» хороша тем, что у нее даже в базовой комплектации «Стандарт», где нет ничего, кроме самого автомобиля, имеется водительская подушка, что никто из конкурентов за эти деньги такую заботу о безопасности не проявляет.
А я, будучи немного не в себе после срочных сборов и экстренного перелета в Тольятти, пытался свести в голове уже известные факты о машине. Что-то здесь не то… Стоп! Вот оно. Всего несколько месяцев назад Антон Чуйкин, вернувшись с АВТОВАЗа с первым материалом о «Гранте», говорил, что никакой подушки в базовой комплектации не будет, что автомобиль за 220 тысяч рублей спокойно укладывается в действующие нормы и без подушки, — а тут передо мной реальная машина в самой простой версии, у которой, тем не менее, подушка есть! Где правда?
ИСПЫТАНИЯ «ЛАДЫ-ГРАНТА»
Оказывается, за прошедшее время концепция немного поменялась: теперь водительский эйрбег будет на всех «грантах» без исключения, а не начиная с промежуточной «Нормы» за 256 тысяч. Цена вопроса уложилась в 9 тысяч рублей, и теперь базовая версия обойдется в 229 тысяч. Совсем скромная прибавка к цене и гигантский прорыв вперед.
Даже с учетом того, что на «Стандарт» придется примерно 15% всех «грант», — эти 15% покупателей вычеркнуты из списка фаталистов, для которых цена важнее собственной безопасности. Теперь в их судьбу решил вмешаться сам АВТОВАЗ — и за это заслужил наше глубокое уважение.
ИСПЫТАНИЯ «ЛАДЫ-ГРАНТА»
Нынешнее испытание — одно из обязательных для сертификации автомобиля. Сегодня бьют базовую «Гранту» (с подушкой!) со скорости 56 км/ч о деформируемый барьер с 40-процентным перекрытием. Удар по требованиям EuroNCAP происходит в схожих условиях, но при скорости на 8 км/ч выше. Поскольку «Гранта» предназначена лишь для внутреннего рынка и ближайшего зарубежья, то выполнения норм европейской организации от нее никто и не требует.
Хотя показанный результат вполне на уровне: деформации салона не наблюдается, манекен водителя впечатался в подушку точно по центру, смещение педалей минимальное, панель приборов осталась на месте, водительская дверь после приложения некоторого усилия (без использования инструмента) открылась.
ИСПЫТАНИЯ «ЛАДЫ-ГРАНТА»
Здорово помогло при доводке безопасности «Гранты» то, что используемая для нее платформа «Калины» досконально изучена и сама по себе уже весьма неплоха в этом плане. Математическая модель деформации кузова имелась, ее только следовало оптимизировать с учетом новых элементов кузова и салона, применения новых удерживающих устройств разработки и производства японско-германской фирмы Takata-Petri. О последней отдельный разговор.
Машина успешно прошла испытания даже в самой простой версии — с одной подушкой и обычными инерционными ремнями — такими будут 85% «грант». Ремни с преднатяжителями и второй эйрбег — привилегия комплектации «Люкс».
Именно эта компания (точнее, ее европейский филиал) помогла разработать рулевое колесо, подушки, ремни, управляющую ими электронику, обеспечив выполнение технических требований. Ведь даже самая дорогая версия «Люкс» с дополнительными функциями, где поставят и боковые подушки, вряд ли будет сильно дороже 350 тысяч рублей. Уровень цен и получаемого за него набора опций на сегодняшний день вне конкуренции. При этом Takata-Petri пришла в российский автопром всерьез и надолго: в апреле 2012 года в Ульяновске она запустит собственное производство компонентов системы пассивной безопасности, которые помимо АВТОВАЗа, будут приобретать ГАЗ, «Соллерс», «Рено», «Фольксваген», «Ниссан»…
В дверях теперь совершенно новые брусья — сделанные из специального профиля, взамен трубчатых у «Калины».
А «Гранта» тем временем тоже готовится выйти на международный уровень — хотя бы в плане безопасности. Например, в проект уже заложены элементы защиты пешеходов. Правда, по большому счету они достались бюджетному седану от будущей модернизированной «Калины», рассчитанной и на внешние рынки. С ней у «Гранты» будут общими, к примеру, капот и крылья, здесь перенесены в более безопасное место петли капота, уменьшена толщина накладки, прикрывающей механизмы дворников, изменена завальцовка кромок крыльев. И это будет на каждой «Гранте»!
Удар о деформируемый барьер с 40-процентным перекрытием. Скорость — 56 км/ч.
Я уважаю нынешний АВТОВАЗ и работающих там людей все больше и больше.
Итоговые таблицы открываются в полный размер по клику:
Краш тест Лады Гранты Лифтбек
До того, как выпустить Гранту Лифтбек, был проведен краш тест седана в базовой заводской комплектации. Особенный интерес к тесту проявили японские инженеры, совместно с которыми и разрабатывалась система безопасности, включая ремни и подушки.
После выпуска Гранты потребовался тест, который определил бы, какими будут повреждения для машины в других модификациях.
Как проходят испытания
При краш тесте главное условие испытаний — провести фронтальный удар на средней скорости о разрушаемое препятствие. Краш тест Гранты Лифтбек был проведен аналогично.
На передних креслах разместили два манекена, все части которых, имитирующие тело человека, оснастили датчиками (больше тридцати штук). Датчики перед испытаниями обязательно проверяют на исправность.
После удара, на основании показателей датчиков, эксперты рассчитывают вероятность и степень травмирования человека. Безопасность машины оценивают по смещению руля, передней стойки, педалей.
Одно из условий для теста Лады Гранты Лифтбек — соответствие испытаний нормативам EuroNCAP – независимого комитета по проведению краш тестов.
В зависимости от степени повреждений корпуса машины начисляются штрафные баллы, и чем их меньше, тем выше индекс безопасности конкретного транспортного средства. Если в ходе фронтального удара разрушается приборная панель, это приводит к начислению дополнительных штрафных баллов.
Результаты краш теста Лады Гранты Лифтбек
При фронтальном ударе, который также характеризуется смещением движущей силы в сторону водительского места, краш тест автомобиля показал такие результаты.
- Со стороны водителя открылись передняя и задняя двери, при этом целостность водительской двери была нарушена, за что был выставлен штрафной балл. Согласно классификации EuroNCAP, сложившаяся ситуация приводит к снижению уровня защищенности водителя в экстремальной ситуации.
- Подушка безопасности сработала за 28 мс, в соответствии с проектной документацией. За счет оперативного срабатывания подушки голова манекена избежала прямого удара о приборную панель, однако ее отбросило назад на большой скорости.
- При столкновении с препятствием рулевая колонка полностью вошла в салон, но оперативное срабатывание подушки безопасности позволило уберечь манекен от травм, которые могли бы произойти в результате этого. Для рулевой колонки, регулируемой по высоте, результат был бы лучше, поскольку на такие случаи в них встраивается специальный вал, фиксирующий колонку в одном положении и не дает ей вылетать.
- Если не считать сгиба передней стойки, целостность корпуса нарушена не была, что позволяет сделать выводы о хороших показателях прочности.
- Педали тормоза и сцепление сместились в салон, но при этом они вошли под таким углом, который не смог бы навредить ногам водителя и пассажира.
- Ремни безопасности в момент удара натянулись достаточно для того, чтобы сохранить в целости грудную клетку водителя. Это позволяет сделать выводы о хорошей работе конструкторов, разрабатывавших ремни.
- Пластик, из которого изготовлена приборная панель, оказался довольно хрупким, и осколки нанесли повреждения в районе ног и коленей. Из-за этого был начислен еще один штрафной балл.
Согласно результатам краш теста, Лада Гранта Лифтбек получила 8 баллов из максимальных 16. Поскольку при тесте была использована базовая комплектация с одной подушкой безопасности, были сделаны выводы о недостаточной системе безопасности.
Если сравнить с другими автомобилями, баллы, набранные Грантой Лифтбек, приравнивают ее безопасность к таким авто, как Фиат Альбеа, Хюндай Солярис и Шевроле Ланос.
В целом, автомобиль выглядел достойно, владельцы Лифтбек останутся живыми и невредимыми даже после серьезных аварий.
Видео — Что стало с Грантой после 300 000 километров? Тест-драйв Lada Granta
Видео — Авторевю. Краш-тест Лады Гранты с двумя подушками безопасности
Краш тест Лада Гранта. Я чувствую какой-то подвох! А ВЫ?
Сегодня мы поговорим о краше-тесте Русского автомобиля «Лада Гранта», в лаборатории безопасности руководители и инженеры проекта Лада Гранта утверждают, что в самой базовой комплектации, гранта выдержит все испытания.
Но интереснее вот что, в Аннотации к базовой версии Лады Гранты не идет в комплектации никакой подушки безопасности, а здесь на краш-тесте она присутствует.
Я чувствую какой-то подвох! А ВЫ? И главное пока автомобиль готовили к запланированному «разгрому», все представители «АВТОВАЗА» хором утверждали, что за такую цену не один конкурентный автомобиль не владеет в базовой комплектации подушкой безопасности.
Но как тут понять, будет подушка или нет? Забегу немного вперед, после краш-теста руководители сделали акцент на то, что она даже сработала! Вот это, на мой взгляд, смех. Как это «Вы посмотрите, подушка ДАЖЕ СРАБОТАЛА ». Только в России могут так делать автомобили.
Но, в конце концов, после долгих обсуждений выяснилось, что концепция автомобиля немного изменилась и базовая версия автомобиля подорожала на 9 тысяч рублей. Вследствие чего подушка безопасности водителя была установлена на все комплектации Лада Гранта .
Я думаю это хороший прогресс АвтоВАЗа если вы не согласны напишите свое мнение в комментарии.
Есть такая категория людей, которым лучше поменьше заплатить и ездить без подушки безопасности, но АвтоВАЗ позаботился о таких людях и сделал подушку во всех авто. За это ему огромный Респект.
Вернемся к Краш-тест Лада Гранта, без этого испытания автомобиль АвтоВАЗа не смог бы получить специальный Сертификат. Краш-тест проходил на скорости 56 км/ч, опять же практически все забугорные автомобили проходят аналогичный краш-тест на скорости 62-64 км/ч.
Странно! Но сертификат автомобиль все-таки получил, так вот 56 км/ч и деформируемая преграда с 40% перекрытием. По регламенту EuroNCAP скорость должна составлять 64 км/ч, но автомобиль сбываться только на внутреннем рынке ну и ближайшее зарубежье.
В связи с этим центр сертификации не требует таких строгих соответствий. Официальные представители говорят, что автомобиль прошел и полное испытание, но почему же тогда не устроить его и получить нормальный сертификат? Однако создается ощущение лжи.
После столкновения все в принципе находится на нужном уровне деформации, салон не пострадал, манекен водителя ударился об подушку безопасности, педали остались практически на месте, торпедо осталась на месте, водительская дверь открылась после некоторого усилия руками.
Так что можно с уверенностью сказать, что Лада Гранта с уверенностью выдержала краш тест такого уровня.
Гранта построена на основе Лада Калина, поэтому безопасность автомобиля получилась на достойном уровне, ведь АвтоВАЗовцы изучили Калину досконально. Краш тесты лада Калина проводились не однократно, и все данные остались, а Гранта построилась именно исходя из этих данных, где были учтены все ошибки.
В общем, порадуемся за ладу Гранту и ее успешное прохождение краш-теста в базовой комплектации, напомню, в комплектации «Люкс» подушка безопасности будет и у пассажира.
В двери Лада Гранта поставили абсолютно новые брусья, их сделали из особого профиля, в отличие от лады калины. В будущем, сообщают представители АвтоВАЗа, Лада Гранта выйдет на международный уровень по безопасности, уже планируются элементы для защиты пешеходов, и многие другие доработки.
Краш тест Лада Гранта – удар о деформируемое препятствие с 40-ка % перекрытием при скорости 56 км/ч.
В сей раз АвтоВАЗ постарался неплохо и в целом создал хороший автомобиль за нормальные деньги.
Краш тест Гранты: процесс тестирования автомобиля
Касаемо Лады Гранты в версии лифтбек такие тесты показали достаточно хорошие итоги, в результате чего отечественная модель обзавелась статусом самого безопасного российского авто.
Методы проведения испытаний
Автомобиль Лада Гранта был разработан с учетом современных требований и стандартов, в том числе — стандартов безопасности. Все элементы, отвечающие за сохранность жизни людей, были усовершенствованы или добавлены. В базовой комплектации автомобиль оснащен подушкой безопасности для водителя, а в улучшенной комплектации — и для пассажира переднего сиденья.
На официальном видео АвтоВАЗа представлен краш тест Лада Гранта в базовой комплектации. Манекена садят на место водителя авто. Манекен параметрами соответствует росту и весу человека и сделан с учетом некоторых анатомических особенностей. Посмотрев видео, можно обратить внимание, что кукла с точностью повторяет движения, которые присущи живому человеку. За счет этого можно понять, какие травмы могут быть получены в результате столкновения.
Ладу тестировали по всем принятым стандартам. В журнале Авторевю можно найти детали испытаний различных автомобилей. В издании представлена информация о том, какая скорость должна быть при краш тестах, должен ли быть пристегнут ремень, рассказывается о других правилах проведения испытаний. Авторевю опубликовал материал про автомобиль Лада Гранта и сравнение его с другими продуктами АвтоВАЗа.
На предприятии не первый раз проводят испытания машин на прочность. Для того чтобы автомобиль мог быть выпущен на рынок, необходим краш тест по всем стандартам европейских производителей. Видео теста проходит тщательное изучение автомобильными экспертами, которые в результате дают свои оценки.
ИСПЫТАНИЯ «ЛАДЫ-ГРАНТА»
Оказывается, за прошедшее время концепция немного поменялась: теперь водительский эйрбег будет на всех «грантах» без исключения, а не начиная с промежуточной «Нормы» за 256 тысяч. Цена вопроса уложилась в 9 тысяч рублей, и теперь базовая версия обойдется в 229 тысяч. Совсем скромная прибавка к цене и гигантский прорыв вперед.
Даже с учетом того, что на «Стандарт» придется примерно 15% всех «грант», — эти 15% покупателей вычеркнуты из списка фаталистов, для которых цена важнее собственной безопасности. Теперь в их судьбу решил вмешаться сам АВТОВАЗ — и за это заслужил наше глубокое уважение.
Как проходил краш-тест
На видео краш теста Лады Гранта видно, что конструкция автомобиля обновлена, что обеспечивает большую безопасность. В Авторевю было отмечено, что Ладу тестировали на скорости 65 км/ч. Манекена пристегнули ремнем безопасности. На такого рода тестах изучают столкновение автомобиля лоб в лоб со сминаемой конструкцией.
Конструкция, в которую въезжает автомобиль Лада Гранта, выполнена из материала, напоминающего кузов другого автомобиля по плотности и характеристикам смятия. Часто тест проводят, имитируя не только лобовое столкновение, но и боковое. В тестах Гранты этого не делали. Ладу тестировали в присутствии наблюдателей из Европы, поскольку в разработке модели участвовали специалисты из Японии и Германии.
Лада Гранта была удостоена более чем удовлетворительной оценки по результатам теста. После столкновения Лада Гранта была деформирована, но несущественно. Салон остался целым, двери открылись — это уменьшает вероятность травматизма. Тем самым модель доказала свою безопасность по сравнению с автомобилями АвтоВАЗа предыдущего поколения. Вся конструкция авто в целом устроена так, чтобы водитель как можно меньше пострадал при ДТП.
Краш-тест Лады Гранты с двумя подушками безопасности (+ ВИДЕО)
«Подушки, преднатяжители… Понапихают в машину ненужных опций, лишь бы содрать побольше!»
Так рассуждают многие. Но и впрямь — зачем все это? Что дадут Ладе Гранте преднатяжители ремней и вторая, пассажирская, подушка безопасности? И как защищает при аварии своих седоков серийная Гранта Люкс образца 2020 года?
Мы уже испытывали Гранту с одной подушкой в Чехии — и знаем, что ее пассивная безопасность неплоха: 8,4 балла из 16 возможных. Могла бы быть и лучше, но три балла тогда «сгорели» из-за высоких нагрузок на голову и грудь сидящего справа.
За два с половиной года, что прошли с момента того краш-теста, Гранта конструктивно почти не изменилась. В интерьере — тот же недорогой и хрупкий пластик. У кузова — никаких дополнительных усилений. Как-то повлиять на картину деформации при фронтальном ударе могут разве что модернизированные в конце 2014 года рычаги-растяжки передней подвески: они теперь из прутка круглого сечения, а не квадратного. А еще — 15-дюймовые легкосплавные колеса («наша» Гранта в версии Люкс), красивые, но куда более жесткие, чем 13-дюймовые стальные, что при аварии грозит большей деформацией пола.
«От этой картины очень большая польза: она дырку на обоях загораживает». Шильдики SE (Special Edition) на Грантах с повторителями указателей поворота в боковых зеркалах понадобились, чтобы… закрыть отверстие под поворотник на крыле!
Удар с 40-процентным перекрытием в деформируемый барьер из алюминиевых сот, приставленный к жесткому препятствию, придется мимо двигателя — в данном случае это 16-клапанник мощностью 106 л.с.
Скажем сразу: это не наш обычный краш-тест, а рутинный «инспекционный» удар Гранты по нашей методике ARCAP. Да-да, в Тольятти сейчас ориентируются на нашу методику, которая, в свою очередь, во многом схожа с процедурой фронтального краш-теста серии Euro NCAP. Помимо прочего разница в том, что максимальная оценка у нас — не пять звезд, а четыре. О других отличиях читайте на стр. 27 («Европротокол»).
Лада Гранта с одной подушкой в рейтинге ARCAP — на восьмом месте из 35 испытанных нами автомобилей: две звезды из четырех. Негусто, но пока что именно Гранта была самой безопасной из всех отечественных машин в нашем рейтинге.
Ломкий пластик остался цел, а нагрузка на колени и бедра водителя снизилась более чем вдвое — все благодаря преднатягу
Ломкий пластик остался цел, а нагрузка на колени и бедра водителя снизилась более чем вдвое — все благодаря преднатягу
Что дадут вторая подушка и преднатяг?
Педаль сцепления сместилась на те же «желтые» 125 мм, что и педаль тормоза на испытаниях в Чехии, но удар правой голенью был более чувствительным: уровень угрозы «оранжевый»
Перед ударом на лицах вазовцев — ни тени нервозности, которую я наблюдал восемь лет назад на краш-тесте предсерийной Приоры Люкс. Похоже, они уверены в положительном результате. Хотя, в дополнение к 85-килограммовому довеску комплектации Люкс, еще на 45 кг массу увеличили детские кресла и усаженные в них манекены: мы впервые решили, подобно экспертам серии Euro NCAP, попутно оценить и безопасность детей.
Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас
я уже подписан
Результаты тестирования
- Травмы манекена не были очень опасными, чему способствовал тот факт, что подушка безопасности открылась вовремя.
Результаты тестирования автомобиля Лада Гранта
При лобовом столкновении машину откидывает вправо, и основная часть силы удара приходится на левую водительскую сторону.
В краш тесте главное — каков результат. Именно по итоговым показателям определится: позволят или отсрочат выпуск автомобиля на рынок. На видео видно, как сминается кузов Лада Гранта. Это происходит благодаря более длинной базовой платформе автомобиля. Смягчение на эту часть при столкновении происходит из-за того, что в этой модели Лады предусмотрены специальные безопасные петли капота. Их функция заключается в том, чтобы не дать капоту открыться или сорваться с петель при столкновении, особенно лобовом.
Одним из немаловажных факторов стала разработка новых ремней безопасности, выполненных по стандартам таких заводов, как Фольксваген, Мерседес-Бенц. Еще одна новая, совместная с иностранцами разработка помогла улучшить безопасность Лады — это подушка безопасности. Эксперты из Авторевю отмечают, что новое рулевое колесо, которое изготовили с учетом современных технологий, поможет лучше управлять автомобилем, что также делает его более безопасным.
Последствия аварии для пассажира
А теперь рассмотрим, чем чревата авария для пассажира. Поскольку подушки у него не было, лишь простой ремень, то сжатие грудной клетки составило 34 мм, а это уже «оранжевый» уровень угрозы. КПГ пассажира — 800 единиц, где-то между «зеленой» и «красной» зоной (650 и 1000 единиц соответственно). Хоть на видео и было видно, что голова манекена-пассажира не коснулась передней панели, то есть сильного повреждения удалось избежать, все равно это не очень хороший показатель. Ведь КПГ оценивает энергию, которая воздействует на мозг человека во время аварии. И когда авто движется со скоростью 64 км/час, а затем почти мгновенно останавливается, датчики в голове манекена показывают перегрузку в 60 g и больше (даже если голова не ударилась об переднюю панель или руль). А критическим значением считается 80 g.
Эксперты EuroNCAP считают, что если нагрузка не доходит до пикового значения в 80 g и в машине есть подушка безопасности, то она как бы «обнуляет» опасность для мозга человека. И если голова пассажира не ударяется об переднюю панель, то такая защита классифицируется европейскими экспертами как надежная. Поэтому и в Ладе Гранте защита головы считается «зеленой».
Такая методика оценивания сыграла свою роль: в Европе, Японии или Америке уже давно не производят автомобили с одной подушкой безопасности. Что касается России, то одна подушка для Лады — это уже прогресс. Но, увы, ее нет у пассажира на переднем сиденье.
Проверка уровня безопасности
Состояние авто после лобового столкновения.
LADA Granta в версии лифтбек прошла краш-тест пришлось дважды. Первоначальный этап предполагал лабораторный эксперимент в условиях завода, когда было выполнено оценивание пассивных элементов, заключенных в систему безопасности.
Во время 2-й стадии тесты производились на чешском полигоне, инициативной стороной которых выступило независимое экспертное издание «Авторевю».
Первый этап подразумевал обязательного характера сертификацию. При нанесении автомобилю повреждений все его двери не подверглись блокировке в результате деформации панелей. Достигнутые результаты обеспечили переход модели ко второй стадии тестирования. Здесь уже были вовлечены международные стандарты, регламентированные общеизвестной доктриной «ARCAP». Испытание предполагало обеспечение достаточно жестких условий для теста, в чем можно удостовериться по видео.
О создании Гранты
Модель Лады Гранты компонуется передним приводом и позиционируется в бюджетном сегменте рыночного пространства. Выпуск седана стартовал в 2011 г. и обозначил начало развития новой эры в отечественной автомобильной индустрии. Такой ход ситуации подразумевал завершение истории с производством устаревшей «классики», выпускаемой производителем на протяжении не одного десятилетия. К тому же, канула в лету легендарная модельная гамма «Самара», ведь падение спроса на нее усугублялось с годами.
Проектирование Лады Гранты сопровождалось концентрацией особого внимания в обеспечении достойного уровня безопасности. В основу конструктивных решений были заложены наработки, реализованные в модели Калина, поэтому работы не стартовали с чистого листа. Улучшение качеств нового автомобиля в части безопасности предполагало доведение до совершенства наработок, реализованных в «Калине».
Результат не заставил себя долго ожидать, чему подтверждением стал краш-тест, показавший превосходство Лады Гранты. Факт приобретает яркие черты ввиду первоначального отсутствия в Лады Гранты подушки безопасности. Данный маркетинговый трюк был реализован с целью снизить стоимость новой модели в ее базовом варианте оснащения.
Источники:
https://expertvaz.ru/lada-granta/avtorevyu-krash-test-video.html
https://www.zr.ru/content/articles/365315-pervyj_krash-test_lada_granta/
https://remont-avtovaz.ru/krash-test-lady-granty-liftbek/
https://zen.yandex.ru/media/id/5ab1defe55bd2310246f889e/5da6eaede4f39f00b1e69583
https://automanya.ru/lada-drugoe/krash-test-granta.html