Вакуумное опережение зажигания принцип работы
Вакуумный регулятор опережения зажигания.
Всё сказано в названии.
Ругулирует угол опережения зажигания в зависимости от разряжения во впускном коллекторе.
Работает в паре с центробежным регулятором опережения.
Если один из них выходит из строя, то угол опережения будет неправильным. При неправильно установленном угле опережения зажигания, двигатель перегревается, не развивает полной мощности, автомобиль расходует излишнее топливо, появляется детонация.
Проверить просто. Снимаешь крышку распределителя зажигания, бегунок, пластиковый экран. С карбюратора снимаешь шланчик, который идёт к трамблёру. Ртом создаёшь в нём разряжение и смотришь внутрь трамблёра. Там язычок, который идёт от вакуумного корректора должен двигать площадку к которой присоединён. Если всё в порядке, то язычок под действием разряжения должен двигаться туда сюда.
Большое спасибо за подробное разъяснение. а он регулирует угол, во всё время работы движка? надо проверить правильность установки угла. а если регулятор не работает, угол сбивается, так? тоесть если у меня он не работает то должен быть сбит угол поидее, так?
Он вносит коррективы в угол опережения зажигания в зависимости от разряжения во впускном коллекторе. Например если резко нажимаешь на педаль газа, разрежение усиливается, рычажок вакуумкорректора сдвигает зажигание немного в плюс и движок легче раскручивается.
При регулировке зажигания, на холостом ходу, при 800 об/мин он не оказывает никакого влияния (по крайней мере так должно быть, для проверки на хх снимают шланчик и прикладывают его к языку, язык не должен присасываться к шлангу). Для надёжности, во время регулировки УОЗ, с корректора снимают шланчик, чтобы он не вносил погрешность.
С трамблёром может быть ещё такой косяк, площадка, которую двигает язычок вакуумкорректора закисает и перестаёт свободно вращаться, что делает невозможным корректировку УОЗ корректором (необходимо разобрать, промыть, смазать).
И если уж залез в трамблёр, то надо посмотреть и на грузики и пружинки центробежного регулятора. Грузики должны свободно двигаться на своих осях.
Всё правильно, +100.
Только иногда этот узел отремонтировать довольно сложно, дело в том, что трамблёр надо настраивать на специальном стенде в сборе на различных оборотах. На глазок добиться нужных регулировок очень сложно. На безрыбье можно поменять отдельные детали (бегунок, крышку, . ), но на чёткую работу рассчитывать не приходится. Особенно это касается пружинок грузиков (центробежный регулятор), они со временем растягиваются и угол даже при незначительных оборотах начинает уплывать очень сильно, отсюда и детонация. Раньше были спецы, которые без стенда, на глазок, укорачивая пружинки добивались чёткой работы. Сейчас эти стенды практически нигде не найдёшь.
Я к чему клоню, к тому что этот узел надо рассматривать в сборе. Например раз в 3-5 лет заменять его новым. Цена около 800 рублей. Раз в несколько лет, для стабильной работы это недорого. ИМХО.
Назначение вакуумного регуляторов опережения зажигания.
1. Автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель или разрежения под дроссельными заслонками карбюратора.
2. Для изменения угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения двигателя.
3. Устанавливает начальный угол опережения зажигания в зависимости от сорта (октанового числа) топлива.
Устройство вакуумного регулятора опережения зажигания.
1. Нижняя пластина со шкалой настройки УОЗ, верхней пластины и регулировочные гайки.
2. Крышка регулятора, прокладка, штуцер, пружина, диафрагма, тяга, штифт для тяги.
3. Вал привода кулачка, ведущая пластина (траверса), грузики, стяжная пружина, штифт грузика.
Работа вакуумного регулятора опережения зажигания.
1. По мере увеличения частоты вращения вала распределителя зажигания, под действием центробежных сил грузики расходятся, упираются в пластину, преодолевают сопротивление пружин и поворачивают кулачок прерывателя относительно вала, увеличивая угол опережения зажигания.
2. При увеличении нагрузки на двигатель в полости, находящейся между диафрагмой и крышкой и соединенной с корпусом дроссельных заслонок, возрастает разряжение. Диафрагма, преодолевая сопротивление пружины, прогибается и через тягу поворачивает опорный диск с контактами относительно кулачка прерывателя, уменьшая угол опережения зажигания.
Назначение октан-корректора.
1. Автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель или разрежения под дроссельными заслонками карбюратора.
2. Для изменения угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения двигателя.
3. Устанавливает начальный угол опережения зажигания в зависимости от сорта (октанового числа) топлива.
Устройство октан-корректора.
1. Нижняя пластина со шкалой настройки УОЗ, верхней пластины и регулировочные гайки.
2. Крышка регулятора, прокладка, штуцер, пружина, диафрагма, тяга, штифт для тяги.
3. Вал привода кулачка, ведущая пластина (траверса), грузики, стяжная пружина, штифт грузика.
Темы 3. Система зажигания
Тема 4. Бесконтактные системы зажигания
1. Принцип действия бесконтактной системы зажигания
Рисунок 4.1 – Схема бесконтактной системы зажигания:
1 — свеча; 2 — боковой электрод; 3 — ротор; 4 — датчик-распределитель зажигания 5, 7 — вторичная и первичная обмотки; 6 — катушка зажигания; 8 — электронный коммутатор; 9 — бесконтактный датчик; 10 — выключатель зажигания.
При включенном выключателе зажигания 10 (рис. 4.1) ток низкого напряжения поступает к электронному коммутатору 8 и к бесконтактному датчику 9, находящемуся в датчике-распределителе зажигания 4. Распределительный вал двигателя вращает вал датчика-распределителя, и бесконтактный датчик 9 подает импульсы в электронный коммутатор 8, который преобразует их импульсы тока в первичной обмотке 7 катушки зажигания 6. Ток, проходящий по первичной обмотке катушки зажигания, создает магнитное поле. В момент прерывания тока магнитное поле резко сокращается, и во вторичной обмотке 5 катушки зажигания индуктируется ток высокого напряжения. Ток высокого напряжения поступает к вращающемуся ротору 3 распределителя зажигания от него к одному из боковых электродов 2 распределителя, соединенных со свечами зажигания 1. Искровой разряд между электродами свечи зажигания воспламеняет рабочую смесь в цилиндрах в соответствии с порядком работы двигателя.
2. Особенности устройства приборов бесконтактного зажигания
Распределитель системы зажигания с магнитоэлектрическим датчиком (рис. 4.2).
Принцип действия магнитоэлектрического датчика. При вращении магнита 26 с полюсными наконечниками 25 и 27, магнитосиловой поток пересекает катушку 23 и в ней индуцируются электрические импульсы, которые управляет коммутатором.
Коммутатор бесконтактной системы зажигания преобразует управляющие импульсы бесконтактного магнитоэлектрического датчика в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. В системах зажигания применяют электронный коммутатор. При прохождении положительного импульса от бесконтактного датчика, когда напряжение достигает максимального значения, выходной транзистор коммутатора открывается, и по первичной обмотке катушки зажигания проходит ток. В момент, когда напряжение на выходе датчика падает до минимального, выходной транзистор коммутатора закрывается, разрывая цепь первичной обмотки катушки зажигания, и в ее вторичной обмотке индуктируется импульс высокого напряжения.
Рисунок 4.2 – Распределитель системы зажигания с магнитоэлектрическим датчиком:
1 — соединительная муфта; 2— монтажная пластина; 3 — корпус; 4 — масленка; 5 — контакт; 6 — вакуумный регулятор; 7 — крышка распределителя; 8 — электрод; 9 — наружные электроды; 10 — токоразносная пластина; 11 — ротор; 12 — втулка; 13 — статор датчика; 14 — стойка; 15 и 17 — шариковые подшипники; 16 — центробежный регулятор; 18 — приводной вал; 19 — подшипник скольжения; 20 — установочные метки; 21 — магнитный ротор; 22 и 24 — пластины статора; 23 — катушка; 25 и 27 — пластины с полюсными наконечниками для магнита; 26 — кольцевой магнит.
3. Устройство и работа магнето
Система зажигания пускового двигателя обособлена от других приборов электрооборудования трактора, т.е. она автономная. Образование тока низкого напряжения и преобразование его в ток высокого напряжения происходят на пусковом двигателе, на приборе, называемом магнето.
Схема работы. При вращении ротора (рис. 4.3, б и в) полюсы магнита поочередно подходят к стойкам и в сердечнике трансформатора за один оборот 2 раза появляется и исчезает магнитный поток, меняясь по направлению и числовому значению. В результате пересечения магнитным потоком витков первичной обмотки в них образуется ток низкого напряжения (около 250 В). Он создает вокруг сердечника и вторичной обмотки магнитное поле, которое достигает наибольшего значения при повороте магнита на угол 8 ÷ 10º от вертикального положения, называемый абрисом. В этот момент кулачок размыкает контакт прерывателя, цепь первичной обмотки разрывается и ее магнитное поле исчезает, пересекая витки вторичной обмотки и образуя в ней ток высокого напряжения (около 20 000 В).
Под действием ЭДС в цепи высокого напряжения идет ток: по вторичной обмотке 14 трансформатора, проводу 12 высокого напряжения, искровому промежутку искровой свечи 13 зажигания на «массу» и через первичную обмотку 75 возвращается во вторичную обмотку.
Для уменьшения искрение и обгорание контактов прерывателя от тока самоиндукции, параллельно им подключен конденсатор 16.
Для выключения зажигания в магнето расположен выключатель 17, который может замыкать цепь первичной обмотки на «массу», минуя прерыватель.
Рисунок 4.3 Магнето:
а — устройство; б — схема работы; в — схемы магнитных потоков; 1 — винт-эксцентрик; 2 – диск прерывателя; 3 и 5 – неподвижный и подвижный контакт прерывателя; 4 — винт крепления стойки неподвижного контакта; 6 — крышка; 7 — корпус; 8 — сердечник; 9 — стойка; 10 — ротор; 11 – кулачок; 12 – провода высокого напряжения; 13 – искровая свеча зажигания; 14 и 15 – вторичная и первичная обмотки; 16 — конденсатор; 17 — выключатель зажигания; А — зазор в контактах прерывателя; С и Ю — полюсы магнита.
4. Установка зажигания
При установке УОЗ на автомобиле надо последовательно выполнить цикл операций.
Первая операция. Устанавливают коленчатый вал в положение, соответствующее установочному УОЗ, во время такта сжатия 1-го цилиндра. Для этого определяют такт сжатия: вместо вывернутой свечи 1 цилиндра вставляют бумажную пробку и вращают коленчатый вал. При такте сжатия пробка будет выброшена из гнезда. Затем вал поворачивают до совпадения меток на блоке и на шкиве коленчатого вала (или меток на маховике).
Вторая операция. Вставляют в гнездо прерыватель-распределитель. Устанавливают контакты прерывателя на момент размыкания. Для этого один контакт контрольной лампы соединяют с клеммой первичной цепи, а второй контакт — с «массой». Поворачивают корпус прерывателя-распределителя до момента загорания лампы. Это соответствует моменту размыкания контактов прерывателя. При этом ротор («бегунок») распределителя должен быть направлен в сторону высоковольтного гнезда первого цилиндра на крышке распределителя.
Третья операция. Затягивают болт фиксации корпуса прерывателя-распределителя. Надевают ротор на вал, устанавливают и стопорят на защелки крышку распределителя. Соответственно порядку работы цилиндров (начиная с первого цилиндра) вставляют высоковольтные провода в гнезда крышки распределителя и соединяют их со свечами.
Четвертая операция. Поворачивают коленчатый вал на два оборота до момента загорания контрольной лампы. При этом должны совпасть контрольные метки на блоке и шкиве привода вентилятора (маховике). При несовпадении меток корпус прерывателя-распределителя ослабляют и чуть-чуть поворачивают его. После этого фиксируют корпус и опять проверяют установочный УОЗ.
При последующей проверке используют стробоскоп. Подсоединяют стробоскоп, который имеет безынерционную (неоновую) лампу, зажимом («крокодилом») к высоковольтному проводу первого цилиндра и при работающем двигателе освещают шкив (маховик). За счет стробоскопического эффекта метки на блоке и шкиве (маховике) будут казаться неподвижными. Они точно покажут значение УОЗ.
Проверку проводят при частоте вращения 1000 и 2000 мин -1 . Значения углов для этих режимов указаны в инструкции по эксплуатации. При несовпадении угла необходимо слегка повернуть корпус прерывателя-распределителя.
Окончательную проверку проводят во время движения автомобиля на высшей передаче. При прогретом двигателе на скорости движения 60. 70 км/ч для легковых и 40. 50 км/ч для грузовых автомобилей резко нажимают на педаль управления дроссельной заслонкой. Если при этом в цилиндрах двигателя сначала возникает детонация, а затем через 1. 2 с она исчезает, то зажигание установлено правильно.
Установку магнето на двигателе ПД-10У проводят так же как и для автомобильного двигателя в следующем порядке:
подготавливают двигатель — устанавливают поршень на расстоянии 5,8 ÷ 6 мм от ВМТ (это расстояние замеряют через гнездо вывернутой свечи). Метки «М» на шестернях привода магнето должны совпадать;
подготавливают магнето — поворачивают ротор по стрелке на корпусе до момента начала размыкания контактов;
устанавливают магнето в гнездо и закрепляют его;
при необходимости корректировки УОЗ можно повернуть магнето за счет прорезей в проушинах кронштейна 10 (рис. 4.3, а).
Тесты для самоконтроля
Тема 4. Бесконтактные системы зажигания
Дата добавления: 2018-05-12 ; просмотров: 973 ; ЗАКАЗАТЬ РАБОТУ
Вакуумный регулятор опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Вакуумный регулятор опережения зажигания является элементом системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Назначение вакуумного регулятора опережения зажигания
Вакуумный регулятор опережения зажигания предназначен для автоматической регулировки угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель автомобиля (степени открытия дроссельной заслонки). Изменение угла опережения зажигания при помощи вакуумного регулятора приводит к более эффективному сгоранию топливной смеси на разных режимах работы двигателя и соответственно росту его мощности и приемистости.
Расположение на автомобиле
Корпус вакуумного распределителя расположен на распределителе зажигания (трамблере), внутри трамблера расположена его опорная пластина.
Устройство вакуумного регулятора опережения зажигания
Вакуумный регулятор опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 состоит из корпуса, внутри которого находится диафрагма с возвратной пружиной. К диафрагме одним концом присоединена тяга. Другой конец тяги крепится к опорной пластине на валу распределителя зажигания. Трубка подачи разрежения соединяет штуцер на корпусе вакуумного регулятора и штуцер канала выходящего над дроссельной заслонкой в корпусе карбюратора.
Принцип действия вакуумного регулятора опережения зажигания
— При работе двигателя на холостых оборотах дроссельная заслонка прикрыта, разрежение в наддроссельном пространстве низкое и на положение мембраны ни как не влияет – вакуумный регулятор не работает.
— По мере открытия дроссельной заслонки (водитель нажимает на педаль «газа») разрежение в смесительной камере карбюратора растет и передается по трубке от карбюратора в корпус вакуумного регулятора, за диафрагму. Диафрагма перемещается, преодолевая сопротивление пружины. Ее тяга втягивается вовнутрь корпуса и проворачивает опорную пластину с датчиком Холла против вращения вала распределителя зажигания. Это приводит к тому, что прорези в экране на валу распределителя зажигания раньше проходят в зазоре датчика Холла и соответственно свой импульс на коммутатор и далее на катушку и свечи он начинает выдавать раньше. Угол опережения зажигания растет (более раннее зажигание). Топливная смесь с цилиндрах дожигается наиболее эффективно.
— По мере дальнейшего увеличения нагрузки на двигатель (еще большее или вообще полное открытие дроссельной заслонки), смесеобразование в цилиндрах двигателя улучшается, необходимость в ранних углах опережения зажигания отпадает. Разрежение в смесительной камере карбюратора при больших углах открытия дроссельной заслонки падает и диафрагма вакуумного регулятора перемещается обратно, возвращая на место опорную пластину с датчиком Холла. Угол опережения зажигания становится более поздним – приходит в норму.
Неисправности вакуумного регулятора опережения зажигания
Пробитая диафрагма, негерметичная трубка подведения разрежения, заедание опорной пластины, засорение канала в корпусе карбюратора, негерметичный корпус приводят к отказу вакуумного регулятора опережения зажигания. А это в свою очередь влечет за собой падение мощности и приемистости двигателя, повышение его топливного аппетита, так как из-за неверного угла опережения зажигания (не соответствующего данному режиму работы двигателя) дожигание остаточных газов и смесеобразование в цилиндрах ухудшаются.
В ряде случаев можно провести проверку вакуумного регулятора чтобы выявить неисправность.
Применяемость вакуумного регулятора опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099
— На двигателях 21081 автомобилей ВАЗ 21081, 21091 устанавливался распределитель зажигания 40.3706-10 с красной меткой на крышке. На двигателях 2108, 21083 распределитель зажигания 40.3706 или 40.3706-01. У них разные характеристики вакуумного регулятора опережения зажигания (см. в «Примечаниях и дополнениях»).
Примечания и дополнения
— Изменение вакуумным регулятором угла опережения зажигания при различной частоте оборотов коленчатого вала двигателя.
Как проверить вакуумный регулятор опережения зажигания или ВРОЗ
ВРОЗ или регулятор опережения является важнейшим и незаменимым элементом системы зажигания современного автомобиля. Тема этой статьи о том, как проверить вакуумный регулятор опережения зажигания своими силами.
Что такое ВРОЗ и как он работает
ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»
ВРОЗ представляет собой устройство, напоминающее своей работой стабилизатор, задачей которого является контроль над работой мотора. Без ВРОЗ двигатель однозначно стабильно функционировать не будет.
Если вникнуть подробнее в функциональные задачи устройства, то становится понятно, что ВРОЗ не просто контролирует работу двигателя, но регулирует систему зажигания во время нагрузки на силовую установку.
Примечание. Как известно, во время сильной нагрузки на ДВС цилиндры его начинают активно наполняться ТВС (смесью горючего), тем самым, повышается давление в момент воспламенения. И наоборот, если нагрузка небольшая, давление понижается, что понижает и скорость сгорания.
ВРОЗ способен регулировать описанные выше моменты. Когда это требуется, угол опережения или УОЗ автоматически уменьшается или увеличивается.
К примеру, при уменьшении нагрузки на силовую установку происходит следующее. Заслонка прикрывается в месте, где подсоединён регулятор. Это соответственно приводит к увеличению диафрагмы. Она перемещается, на неё оказывает воздействие разность давлений, тем самым, удаётся преодолеть противодействие пружины. Таким образом, происходит увеличение УОЗ.
Что касается уменьшения УОЗ, то всё происходит аналогично, только в обратном порядке. Заслонка полностью открывается, диафрагма с тягой смещаются, пластина поворачивается.
Где расположен ВРОЗ и чем опасен выход его из строя
ВРОЗ бывает установлен на распределителе. Последний состоит из корпуса с крышкой, сделанной из ткани. Два элемента разделены специальной диафрагмой. ВРОЗ включает в свой состав пружины и другие составляющие.
Неисправность регулятора способна с лёгкостью стать результатом проблемной работы двигателя. Регулировки зажигания происходить не будет.
Достаточно посмотреть, как вращается кривошипный вал после изоляции шланга с ВРОЗ, чтобы понять всю важность работы регулятора.
Причиной выхода из строя ВРОЗ может стать заедание подшипников или ослабление крепежей. Герметичность ВРОЗ – очень важная штука, и она легко может повредиться, если трубка будет где-то пропускать воздух. Также на потерю герметичности повлияет низкая плотность затяжки штуцера, критические повреждения диафрагмы и многое другое.
Хорошо видно, что происходит с двигателем во время повреждения ВРОЗ или потери им герметичности, в таблице ниже.
Устройство и работа вакуумного регулятора опережения зажигания
(рис. 3) служит для изменения угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя. Вакуумный регулятор обеспечивает также снижение расхода топлива, особенно при работе двигателя на малых и средних нагрузках. Вакуумный регулятор работает независимо от центробежного регулятора.
Вакуумный регулятор выполнен в виде камеры, которая диафрагмой разделена на две части.
Одна часть трубопроводом соединена со смесительной камерой карбюратора, а другая с окружающей средой.
В той части камеры, которая соединена с карбюратором, установлена специальная пружина, которая регулируется шайбами.
Диафрагма соединена тягой с подвижной пластиной прерывателя.
Рис. 3. Устройство вакуумного регулятора
1 — крышка корпуса; 2 — регулировочная прокладка; 3 — уплотнительная прокладка; 4 — штуцер крепления трубки; 5 — трубка; 6 — пружина; 7 — диафрагма; 8 — корпус регулятора; 9 —тяга; 10 — ось тяги; 11 —подвижная пластина прерывателя;
I —положение диафрагмы вакуумного регулятора:
а — нагрузка на двигатель больше, б — нагрузка меньше
При большом открытии дроссельной заслонки вакуумный регулятор не работает.
С уменьшением открытия дроссельной заслонки разряжение в смесительной камере увеличивается и от давления наружного воздуха диафрагма прогибается, заставляя перемещаться тягу. Эта тяга поворачивает подвижную пластину прерывателя в сторону, противоположную направлению вращения валика, т. е. в сторону более раннего зажигания.
Для уточнения угла опережения зажигания в зависимости от качества применяемого топлива (октанового числа) служит октан-корректор, расположенный на корпусе распределителя (рис. 4). [5, C. 118]
Рис. 4. Распределитель зажигания
1 — гайки октан-корректора; 2 — винт крепления распределителя к корпусу привода; 3 — колпачковая масленка; 4 — конденсатор; 5 — регулировочный эксцентриковый винт; 6 — стопорный винт.
Он состоит из двух пластин: верхней и нижней. Верхняя пластина закреплена на корпусе распределителя, а нижняя — на блоке двигателя.
Закрепленный на блоке двигателя распределитель можно повернуть относительно валика с помощью регулировочных гаек. На нижней пластине имеются деления, а конец верхней пластины выполнен в виде стрелки. Каждое деление шкалы октан-корректора равно 2° поворота коленчатого вала.
вакуумный зажигание выпрямитель двигатель
Материалы о транспорте:
Схема системы впрыска
Топливная система Common Rail включает ступень подачи топлива под низким давлением и ступень подачи топлива под высоким давлением и ЭБУ. Рис.3 – Схема системы впрыска топлива Common Rail: 1 – топливн .
Способы повышения детонационной стойкости бензина
Рис. Использование современных методов химической переработки нефти: гидрокрекинг (RON = 85 – 90), каталитический крекинг (RON = 80 – 85), риформинг (RON = 85 – 97), изомеризация (RON = 85 – 90), алк .
Внешняя скоростная характеристика двигателя
Внешняя скоростная характеристика двигателя – это зависимость мощности Ne (кВт) и крутящего момента Me (Н*м) на валу двигателя от частоты вращения коленчатого вала n (мин-1). Для построения внешней с .
Источники:
https://dricar.ru/topic610.html
https://studopedia.net/5_25769_naznachenie-vakuumnogo-regulyatorov-operezheniya-zazhiganiya.html
https://twokarburators.ru/vakuumniy-regulyator-operezheniya-zazhigania-2108-2109/
https://ozapuske.ru/zazhiganie/kak-proverit-vakuumnyj-regulyator-operezheniya-zazhiganiya.html
https://www.transpodepth.ru/radeps-598-1.html