Завести уаз 469 без проводки

Форумы на www.gaz21.ru: Завести движок без проводки – Форумы на www.gaz21.ru

• Форумы на www.gaz21.ru
• Этот сайт предназначен для аудитории 18+
• >Технические вопросы
• >Электрооборудование

• Правила форума
• Просмотр новых публикаций

Завести движок без проводки Оценка:

#1 Stich

• Верховный шаман 🙂

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 784
• Регистрация: 25 Август 07
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Москва
• Настоящее имя: Святослав
• Автомобиль: Ford Mustang
• Возраст: 28
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

Здравствуйте, Друзья!
Звездочка моя близка к демонтажу двигателя т.к. ковыряться с ним в моторном отсеке уже порядочно достало. Но даже пылесос, не засосавший нитку достоин второго шанса – что уж говорить о движке)
Проводка автомобиля была собрана предыдущим владельце на халяву по знакомству в кружке душевно-больных юнатов с дисфункциями конечностей. Проводов – как в компе и все висят бороздами. В связи с этим я хочу выбросить всю проводку на помойку и “врубить на прямую”

Если не сложно – подскажите пожалуйста, верны ли мои представления:

– Я кидаю минус с аккумулятора на массу.
– Кидаю + на стартёр. Далее замыкая отверткой клеммы на стартёре я могу заставить его работать.
– Плюс с акума я кидаю кидаю на Б-ВК клемму катушки
– Минус, соответственно, на ВК

Всё. Теперь отвертку в стартёр двигатель заводится. Верно?

Просьба к модератором – если Вам тема покажется чрезмерно простой, удалите её пожалуйста после получения ответа.

Сообщение отредактировал Stich: 12 Июнь 2009 – 11:30

#2 Ваня73

• Верховный шаман 🙂

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 818
• Регистрация: 04 Июнь 09
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Снежное
• Автомобиль: 7.5литра
• Возраст: 42
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

#3 Manson

• маньяк

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 900
• Регистрация: 08 Ноябрь 06
• Поблагодарили: 0
• Пол: Не определился
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

Stich (12.6.2009, 12:22) писал:

С плюса аккума провод на катушку, с катушки – на трамблёр. ВСЁ. Далее стартёр. Если отвёрткой замыкать контакты стартёра – можно заикой стать и лишиться отвёртки. Куда проще прицепить кусок провода к обмотке втягивающего реле и каснуться им плюса аккумулятора. Минус никуда кидать не нужно вообще – он и так, сцуко, везде. )) Да, кстате.. Звезда, говоришь? Тогда уточни сначала что у тебя на массе.

Завести уаз 469 без проводки

Пока моя буханка стояла на приколе, в ожидании регистрации в МРЭО, я умудрился потерять ключи, в собственном дворе, в снегу выпали из дырявого кармана этой куртки. А обнаружил я это только через несколько дней, после обильного снегопада.

Проблема: у нас есть автомобиль, но мы не можем его завести. С вами может случиться тоже самое — на рыбалке, на охоте, в поле вышли, взяли ключи в карман, уронили в канаву и все. Что делать? В этом видео я расскажу вам, как завести УАЗ «Буханка» без ключей. Попрошу заметить, что это должна быть ваша буханка и у вас должны быть документы, потому что угон транспортного средства карается Уголовным Кодексом.

В нашей буханочке есть такая вещь, как замок зажигания. А у каждого нормального мужика с собой в буханке есть набор инструментов, сегодня нам понадобятся плоскогубцы, огромный большой ключ и любой отрезок провода. Можно обойтись и без него, но с ним проще и легче каверкать замок зажигания. Берем замок зажигания, откручиваем крепящую его гайку, но вы можете воспользоваться плоскогубцами, а я могу и пальцами.

Вынимаем личинку замка зажигания, сзади ее мы видим 4 провода, они пронумерованы как «ПР», «СТ», «КЗ» и «АМ». Как не сложно догадаться, центральный провод «АМ» — это +12В от аккумулятора. «ПР» — подача питания на приемник, второстепенные приборы, забудем про этот провод. «СТ» — подача питания на стартер. «КЗ» — реле зажигания, которое при срабатывании позволяет включить все дополнительные системы, включая бензонасос и прочее.

Нам необходимо замкнуть накоротко аккумулятор +12 и «КЗ». Это мы сделаем с помощью того самого кусочка провода. После чего мы включим массу на аккумуляторе. Вы все знаете, где у вас находится такой хитрый рычажок. И с помощью рукоятки подсветки посмотрим, что все работает и включается. После этого открутим от «СТ» и кратковременно замкнем его на клемму «АМ», чтобы завести стартер.

Провода крепятся шайбами и просто шайбочками, постарайтесь их не потерять, пригодится в дальнейшем, когда вы найдете ключи или просто в хозяйстве. Сняли гайку, пару шайб, отложили в сторону. Теперь зачищаем провод с двух сторон. Я использовал двойную на всякий случай, часть пускаем на «АМ», помним, что у нас масса еще не включена на аккумуляторе, поэтому не коротнет. Не должно, по крайней мере.

А вторую обволакиваем вокруг клеммы «КЗ». Отпускаем по-тихонечку, тянемся назад и включаем массу. Включили, проверяем. Пошло. Приборчики светятся. Теперь берем всю эту хитрую штуку в руки. Есть контакт, это был не контакт провода «КЗ». Приборы заработали, не очень прочно закрутил. И еще раз.

Все, машинка работает. Оставляем это в таком положении, провод стартера отводим в сторону. Как видите, если сбросить провод с «КЗ» — все глохнет. Снова заводимся, завелись. Все, а если нам вдруг понадобится заглушить машину – мы снимаем короткозамкнутый провод и машина глохнет. Вы научились заводить буханку Ваз 462 без ключа. Поздравляю вас.

В следующем видео я покажу, как использовать эту простейшую схему, при помощи парочки кнопок можно сделать очень хороший старт буханки с кнопки, чтобы не терять ключи и не беспокоиться за них. Подбежал, нажал пару секретных кнопок и машина поехала. Всем пока.

Сразу же как притащил УАЗку домой начал искать недостающие детали, чтобы до наступления морозов завести двигатель и хоть немного попробовать проехать. На сегодняшний день всё закончил. Завел я его давно, уже через 5 дней как приобрел. Сначала делал систему охлаждения. Все патрубки оставил старые, только хомуты заменил на проволоку стальную, так получилось надежнее. Попробовал залить воду в систему и услышал как ручей воды где то полился… Начал искать откуда, нашёл. Оказалось сзади ГБЦ есть окошко на 4х болтах, так вот его то у меня и не было. Пришлось снимать головку, снял очень быстро всего то двумя ключами на 14 и на 17. Оказалось не зря снял. Из рубашки охлаждения была канавка в 2 или 3 цилиндр точно не помню в какой. Долго думать не стал, вычистил канавку и замазал с горкой холодной сваркой. После затвердевания отшлифовал сварку вровень с поверхностью ГБЦ. Потом вырезал из толстого металла заглушку (это ту которая сзади ГБЦ на 4х болтах) прикрутил на место. Поставил на место головку. На УАЗке не было стартера, за 1 день нашёл 3 штуки. Из 2х один собрал — поставил. Главной проблемой было отсутствие карбюратора. Решил ставить от 8ки. Взял свой старый карб, рассверлил отверстия под шпильки УАЗовского коллектора, поставил на карб ремкомплект и прокладку текстолитовую от 8ки также расточил, все встало отлично. С проводкой возиться долго не стал, в салоне не было многих тумблеров и замка зажигания, проводов торчало куча, под капотом тоже проводов куча. Решил собирать проводку по простой схеме — только чтобы двигатель запустить. Собрал все. Соединил все оставшееся и вот настал момент истины. Закрыл заслонку совсем (которая ПОДСОС), и повернул ключ зажигания. Движок один раз чихнул и все, крутил в холостую. Я сразу понял что ошибся с трамблёром, перевернул провода на 180 градусов иии… сразу же завелся. На о.5 литра бензина конечно не долго проработал, но вперед назад проехать по несколько метров я успел.

Сегодня исправлял косяки. Все течи охлаждайки устранил, замок зажигания установил на его законное место в салон (до этого он лежал под капотом, оттуда и запускал двигатель), стартер снова снимал, заменил бендикс, проводку немного поаккуратнее проложил. Кран сливной на блоке у меня был обломлен, а резьбовая часть осталась внутри. Я уже думал придётся снимать двиг чтобы его высверлись, оказалось все намного проще, этот самы кран заворачивается в ввертыш, а ввертыш уже в блок. Вывернул ввертышь и сделал вместо крана сливной болт. Теперь можно ждать зимы, чтобы по снегу погонять на полном приводе.
Главное, что я сегодня сделал так это привод тросиковый на педаль газа. Трос от 2108 укоротил, на тягу педали со стороны салона наварил планку и прицепил на неё тросик. Ход педал получился довольно малым, около 4 см за счет большого рычага, но и этих 4 см хватает для полного открытия заслонки.

Понравилась статья? Следите за новыми идеями полезных авто советов в нашем канале. Подписывайтесь на нас в Яндекс.Дзене. Подписаться.

Основной командирский автомобиль вооруженных сил – так можно охарактеризовать внедорожник УАЗ 469. И действительно, придя на смену ГАЗ-69 в 1972 году, он на долгие годы закрепил за собой эту почетную обязанность, своей выносливостью и безотказностью доказывая правильность конструкции и основных узлов.

Историческая справка

Традиционно УАЗ 469 выпускался в двух вариантах:

1. Грузопассажирская версия – 7 мест и 100 кг багажа;
2. Командирская версия – 2 места для пассажиров и 600 кг багажа.

Справочно: вне зависимости от варианта исполнения, автомобиль УАЗ 469 может буксировать прицеп полной массой 850 кг.

Отраслевая нормаль 1945 года

Согласно старой системы классификации автотранспорта, действовавшей с 1945 года, УАЗ 469 выпускался под данным именем, используя буквенно-цифровое название:

1. Буквенная аббревиатура УАЗ расшифровывалась как Ульяновский автозавод;
2. 469 – порядковый заводской индекс, присваиваемый самим предприятием своим моделям и разработкам.

Справочно: согласно отраслевой нормали 1945 года за каждым автозаводом закреплялась определенная нумерация. Для МЗМА, выпускавшего Москвич 408 и 412 – это номера с 400 до 449, для Ульяновского автозавода – это номера с 450 по 484 и т.п.

Отраслевая нормаль 1966 года

Хотя на момент выпуска автомобиля УАЗ 469 (1972г) была принята новая отраслевая система классификации (отраслевая нормаль ОН 025270-66), автозавод продолжал использовать название по старому нормативу.

Однако, в 1985 году автопроизводителя заставили изменить название, согласно действующих требований:

1. автомобилю был присвоен четырехзначный номер – 3151;
2. согласно новой системы, автомобиль может называться в документации как УАЗ 3151.

Справочно: отраслевая нормаль ОН 025270-66 предписывает определять тип автомобилей по рабочему объему двигателей, длине и массе. Первая цифра указывает класс автомобиля, вторая – тип (грузовой или легковой), третья и четвертая – заводской индекс модели.

Все дальнейшие модификации и новые модели автозавод именовал согласно действующих нормативов. В частности, появившийся в 2005 году УАЗ Патриот, согласно отраслевой классификации, получил «правильное» обозначение – УАЗ-3163. Для большей идентификации заводская инструкция содержала оба названия.

Справочно: автопроизводитель даже в рекламном видео модели Патриот всячески ссылается на легендарного «прародителя» – УАЗ 469. Эта модель действительно оказалась способной эффективно справляться с отечественным бездорожьем.

Подкапотное пространство

Основным силовым агрегатом УАЗ 469 долгие годы являлся рядный 4-х цилиндровый УМЗ-451МИ карбюраторного типа. Объем двигателя составлял 2445 куб. см, мощность – 75 л.с.

С данным двигателем производства Уфимского моторного завода УАЗ 469 продержался на заводском конвейере вплоть до 1985 года.

Отличался простой однопроводной 12-ти вольтовой схемой зажигания, которая состояла из (согласно нумерации):

1. аккумуляторной батареи (АКБ);
2. механического выключателя «массы»;
3. электронного регулятора напряжения заряда АКБ;
4. генератора переменного тока;
5. амперметра на панели приборов;
6. замка зажигания (выключателя);
7. контактной группы прерывателя зажигания;
8. непосредственно распределителя зажигания (трамблера);
9. встроенного в распределитель конденсатора;
10. эбонитовой крышки трамблера с выводами для высоковольтных проводов;
11. бегунка распределителя зажигания;
12. свечей зажигания;
13. провода высокого напряжения от катушки зажигания;
14. дополнительного сопротивления катушки;
15. реле стартера;
16. непосредственно высоковольтной катушки зажигания;
17. электрического стартера.

Справочно: на приведенной черно-белой схеме системы зажигания буквами обозначена проводка на УАЗ 469 по цвету проводов. К – красный, О – оранжевый, Г – голубой; Ф – фиолетовый и Ч – черный (по заглавным буквам названий).

Новые модификации легендарного внедорожника получили более современные моторы и измененную электрическую схему .

В частности, схема проводки УАЗ Патриот включает в себя:

1. электронную систему впрыска топлива;
2. бесконтактную систему зажигания;
3. систему климат-контроля внутри салона автомобиля;
4. систему аварийной сигнализации и т.п.

Выводы

Автомобиль УАЗ 469 зарекомендовал себя достаточно надежным внедорожным транспортным средством многоцелевого использования. Гражданское население активно задействует его в своих целях еще и благодаря тому, что его можно обслуживать своими руками, используя заводскую документацию и советы мастеров.

Открытые Мастерские

Часовой пояс: UTC + 5 часов

Примеры установки проводок

Далее меняем датчики ручника, заднего хода, топлива, давления, температуры. Меняем звуковой сигнал, меняем его кнопку. Ставим везде новые лампочки, меняем плафоны, фигеем от их качества, но правим и ставим — возвращать в магазин бессмысленно, лучше у них нет.

Всё. Делаем последнюю проверку. Прибираем провода на печку:

Пытаемся любоваться бородой, понимая, что нужны таблички назначения тумблеров. В том числе, чтобы закрыть образовавшиеся дырки:

Складываем старую проводку УАЗ в ящик:

И провожаем Михал-михалыча:

Знать-бы, что он именно на следующий день будет испытан погружением под воду и станет плавать посередине реки — сразу бы обработали контакты смазкой. Однако и так натурное испытание было пройдено успешно — домой он вернулся без потерь, довольный.

Проводка для спортивного УАЗа

Заранее извиняюсь за качество фотографий. Делал на бегу, телефоном, в темноте и без настроения. Задача была в один день выпустить машину, а затем в один день поменять сгнившие задние фонари, габаритные фонари, установить лампу освещения салона, звуковой сигнал и оживить подсветку номера. То есть, времени для фотографирования не было. Совсем.

Схему проводки нужно смотреть здесь – viewtopic.php?f=20&t=1844 . Ту, что «спортивная».

Вот так расчесался жгут салона, который я решил не менять (провода очень даже ничего себе):

В качестве жгута подкапотного пространства я решил использовать кабель ПВС с пятью проводниками. Подсмотрел такое решение на выброшенном кузове УАЗ – здесь оно, с учётом нужного количества проводов, к месту.

Двойная изоляция, для заданных условий эксплуатации машины, – «самое то».

А вот фото бороды до монтажа:

2

После первого заезда штурман машины попросил заменить тумблеры без фиксации на кнопки и поменять положение органов управления. Заменил, поменял.

Вот, что получилось по итогу:

Единственный провод, что не спрятался – управление печкой. Так он задуман заводчанами. В следующий раз подумаю, куда его деть.

И фото с другой стороны:

Проводка, безусловно, упростилась. На монтаж ушли всего одни сутки (условно, конечно, так работать – не есть правильно). Ранее на гражданскую версию ушло десять дней двух человек (с чувством, ритмом, расстановкой и маркировкой всех проводов).

Однако есть мысли, как проводку сделать ещё проще и удобнее в монтаже.

Разные проводки в разное время монтировались в разном порядке.

Версия 1 собиралась с отсоединяемыми жгутами. Версия 2 (“спортивная”) собиралась без отделяемых жгутов.

Версия 3 (“на 5-ть”) требует ответа, как её собирать и устанавливать. Вот первая попытка. Жертва – Нива (тоже машина, не нервничайте УАЗоводы, и тоже нуждается в кондовой проводке).

Жгуты плёл не я – ребята (владелец машины с товарищем). Я только подключал и собирал бороду. Ну и. наблюдал.

Ребята сплели жгуты и свесили их в районе бороды:

Машина сделана для спорта и работы в геологической экспедиции, поэтому красоты в ней ровный ноль. С чем я не согласен – с чистоты начинается отношение к машине – но таки ладно, не моя сторона работы.

Далее я оконцевал жгуты и одел на них колодки (где это задумано):

Это жгут трансмиссии. Разъём установлен ближе к баку (там 4 провода из 8-ми, включая управление бензонасосом).

Это подрулевые переключатели и приборы. Для отладки пользуюсь приборами УАЗа – очень удобно.

Это привод стеклоочистителей. Красный провод ребята довели от рулевых переключателей по недоразумению. Подключил его к клемме J – он может быть задействован в версии с прерывателем дворников.

Разъём жгута передних фонарей.

Разъём жгута задних фонарей.

А это оконцованные провода, идущие к бороде. Пока на все насадил “мамы” – это позволило не думать. Потом те провода, что сходятся из разных жгутов, с одной стороны переоконцую папой. Так быстрее – их единицы и тратить на них загодя время нет особого смысла.

Ну и продолжим завтра. Наверное.

Наверное, завтра таки наступило – продолжу.

Вот так я подключил бороду:

Цветная маркировка действительно работает. Путаницы не возникло. У меня, понятно. Клубок проводов по-прежнему излишне-сложный – надо делать следующую итерацию проводки.

Да, то что есть на картинке – временное подключение. Далее ребята поставят панель и блок выключателей сместится вперёд и выше, увлекая за собой жгуты проводов. Справа у них ещё лежит лохматый жгут инжектора – с этим им предстоит разобраться.

Далее был запуск. Сразу сгорело 3 предохранителя. Причина банальная – неправильно расшили провода задних фонарей. Внимательно всё переделали, включили – и вновь сгорело 3 предохранителя. Оказалось что левый и правый фонарь расшиваются по разному. Они устроены зеркально. Номера контактов совпадают при счёте сверху вниз. А при счёте от ключа колодки (слева направо) – не совпадают. Вот эти разъёмы:

Ребята не нашли пустые колодки, поэтому расшили “колодки с концами”. Благо было куда. Повторна ошибка случилась в результате того, что к фонарям “для верности” приложили родной жгут. А он с завода идёт слева направо, тогда как здесь жгут уложен слева направо.

Жгут перетягивать не стали (окна узкие). Я вынул клеммы из колодок и собрал по новой, правильно. Для верности каждую лампу фонаря сперва подключал к АКБ. Ну и всё заработало.

На этом с Нивой – всё. Далее у ребят предстоит изготовление блока приборов (с чем они легко справились – созванивались), причёсывание проводов и соревнования. Когда заедут в гости – всё у них сфотографирую.

Выполняем схему подключения электронного зажигания на УАЗ

Классика отечественного автопрома

Многие автомобили УАЗ оснащены бесконтактной системой зажигания. Она дает возможность экономить топливо, уменьшает количество вредных веществ в газах, делает намного легче запуск машины зимой.

Схема подключения электронного зажигания на УАЗ не настолько сложная, как может казаться на первый взгляд. Человек, который хотя бы немного разбирается в технике, сможет сам отремонтировать и исправить неполадки, если такие возникли.

Система зажигания на УАЗ 469

Систему зажигания на УАЗ 469 можно сделать не только в СТО, но и своими руками. Она состоит из:

• катушки зажигания или трамблера;
• коммутатора;
• аварийного вибратора;
• вариатора (добавочного резистора);
• свечей зажигания.

Сегодня чаще всего отдают предпочтение бесконтактным системам зажигания. Самым интересным в них является коммутатор.

Если коленвал будет вращаться с частотой в 500 оборотов за минуту, то получится, что на выходе датчика сигнал будет меняться слишком быстро. Используется такой режим, если запускать двигатель стартером. В это время на свечах будет не одна искра, а много, что даст возможность легко и быстро завести машину. Зажигания на УАЗ имеют несложную конструкцию.

Бесконтактное зажигание более удобное в использовании, чем контактное.

Инструкция по установке

Установить бесконтактное зажигание на УАЗ 469 довольно несложно. Его легко настроить и установить, и надежность зажигания УАЗ может только порадовать. Оно работает очень точно, даже в холодное время года, когда завести машину довольно сложно.

После того как новая система была куплена, ее необходимо установить. Для установки понадобится:

• дрель;
• саморезы;
• сверло;
• ключ на 38;
• ключ рожковый на 13;
• ключи накидные и торцовые на 10 и 8.

Зажигание на УАЗ 469 делается следующим образом:

1. Сначала двигатель нужно установить на метку ВМТ при помощи 38 ключа. Перед тем как что-либо делать с техникой, нужно запомнить расположение деталей до замены.
2. Смотрим, как установлен бегунок и распределитель, чтобы потом установить новый в таком же положении. Далее, находим место, где стоит катушка зажигания, на которой находим метку Б + и смотрим расположение проводов и что к чему крепится. После того как все посмотрели, можно откручивать катушку. Снимаем распределительный замок, размещаем коммутатор, а также устанавливаем катушку зажигания и крепим ее к кузову. Подключаем стандартные провода. С коммутатора провода с меткой + крепятся к клемме Б, а к клемме К крепится второй проводок.
3. Подключаешь распределитель, но гайка не затягивается полностью. К нему необходимо подключить провода от коммутатора. После этого нужно проверить расположение бегунка и распределителя, надеть крышку и подключить все провода в том порядке, в котором они были до замены.
4. Когда все уже заменено и закреплено, следует запустить двигатель, проверить, как он работает, и отрегулировать неточности.

Регулировка зажигания УАЗ — достаточно простое занятие. На двигателе в рабочем состоянии очень медленно нужно крутить распределитель, чтобы найти то положение, при котором двигатель будет работать ровно, а обороты будут высокими.

Автомобиль УАЗ 469 имеет катушку зажигания, которая одновременно является своеобразным трансформатором, преобразующим низкое напряжение в высокое. Когда двигатель работает, то ток проходит через добавочный резистор в первичную обмотку катушки зажигания. Она находится между лапками закрепляющих скоб — в изоляторе.

Когда двигатель запускается при помощи стартера, то резистор выключается, а ток поступает в первичную обмотку, не попадая в него, что значительно облегчает запуск двигателя за счет усиленной искры.

Устройство катушки

Подводное зажигание на джипе

Катушка зажигания УАЗ 469 имеет сложную конструкцию:

• вывод ввертной с высоким напряжением;
• вывод напряжения;
• крышка;
• пружина контакта;
• зажим для низких напряжений;
• прокладка для уплотнения;
• крепительная скоба;
• магнитопроводы;
• пластина контактная;
• первичная и вторичная обмотка;
• прокладки для изоляции;
• корпус;
• изолятор;
• сердечник из железа;
• масса изоляционная;
• резистор добавочный и его изолятор;
• винт и пластина для крепления резистора.

Трамблер выполняет функцию распределения и прерывания зажигания УАЗ 469. Он имеет вакуумный и центробежный регуляторы. Центробежный меняет угол зажигания УАЗ в зависимости от того, с какой частотой коленчатый вал или распределительный валик вращается.

Свечи зажигания бсз являются очень важным элементом. С их помощью в камере сгорания в цилиндрах воспламеняется рабочая смесь и дает хорошую искру для того, чтобы машина быстро завелась. Чаще всего используют свечи А12БС, которые невозможно разобрать, поэтому в случае неисправности нужно иметь в запасе новые, которые можно будет быстро и легко заменить.

Провода для высокого напряжения изготавливаются из провода ПВЛ-1. Они соединяют между собой катушку с распределителем, а распределитель со свечами. Свечи крепятся к центральному электроду при помощи специальных наконечников с резисторами.

В качестве заключения

Установка бесконтактной системы зажигания на УАЗ 469 — занятие несложное, но необходимо ознакомиться с инструкцией и перед тем, как что-либо менять, посмотреть на расположение деталей и проводов. Что к чему крепится, в каком положении находится.

Если есть сомнения в собственных силах, то лучше тогда обратиться к знакомым или в СТО, где сделают все качественно и быстро.

Система зажигания УАЗ 469

Эффективное зажигание позволяет быстро без проблем запускать двигатель автомобиля в любых условиях. С исправным зажиганием без перебоев функционируют все системы электрического обеспечения: стеклоочистители, освещение, потребители, датчики, указатели. Какие существуют типы систем, настройка, регулировка зажигания УАЗ 469 – в данной статье.

Система зажигания УАЗ 469

Чтобы завести движок любого транспортного средства, необходимо, чтобы горючая смесь воспламенилась в нужный момент в камере сгорания. Эффективная работа поршневой системы достигается правильной настройкой всех параметров. Система зажигания УАЗ 469 позволяет эксплуатировать транспортное средство независимо от климата, температуры, влажности и других внешних факторов.

Зажигание УАЗ 469 предусматривает, чтобы все элементы были исправными и безукоризненно выполняли возложенные на них функции. Для УАЗ 469 схема зажигания состоит из следующих комплектующих:

• катушка зажигания УАЗ 469;
• трамблер;
• жгуты;
• коммутатор;
• свечи.

Каждый отдельный компонент электрической цепи не должен допускать пробоя на корпус автомобиля и утечек тока.

Зажигание автомобиля УАЗ 469 включает в себя следующие элементы:

1. АКБ;
2. кнопка массы;
3. реле-регулятор напряжения;
4. генератор;
5. амперметр;
6. замок зажигания УАЗ 469;
7. контакты прерывателя-распределителя;
8. трамблер;
9. конденсатор;
10. крышка прерывателя-распределителя зажигания;
11. бегунок;
12. свечи зажигания;
13. провод высокого напряжения;
14. дополнительное сопротивление;
15. дополнительное реле стартера;
16. катушка зажигания;
17. стартер.

Порядок зажигания УАЗ 469 строго регламентирован, искра возникает точно в заданной последовательности. Важным моментом является не только своевременность подачи искры, но и ее величина. При возникновении малейших перебоев заново настраивается вся цепочка.

Автомобильная АКБ не рассчитана на выработку достаточного объема тока и напряжения, которые требуются для воспламенения горючей смеси. Ток зарядки способен только непродолжительное время раскручивать маховик двигателя. Для устойчивой работы мотора должна полноценно начать функционировать вся система зажигания транспортного средства.

Данный важный узел машины предназначен для существенного повышения мощностных характеристик аккумуляторной батареи. Исправное зажигание совместно с аккумуляторной батареей отправляет свечам достаточный объем и силу тока, необходимого для уверенного розжига топливной смеси.

Принцип работы системы зажигания

Обеспечение, поддержание своевременного воспламенения воздушно-топливной смеси для эффективного функционирования ДВС является главной задачей зажигания. Это происходит в строгом соответствии с установленным порядком работы цилиндров двигателя. В электрическую цепь последовательно подключена катушка зажигания 16 вместе с дополнительным сопротивлением 14. Оно автоматически замыкается в момент запуска мотора стартером.

Это существенно увеличивает разрывной ток первичной цепи. Катушка зажигания 16 создает в бортовой электрической системе автомобиля импульсы высокой частоты. Вспышки высокого напряжения создают пробой искрового промежутка в свечах зажигания 12, вкрученных в верхнюю точку каждого цилиндра, где осуществляется сжатие рабочей топливной смеси.

Катушка состоит из первичной и вторичной обмоток. Первичная обмотка намотана сверху на вторичную. Внутри катушки расположен сердечник и кольцевой магнитопровод. Оба эти элемента изготовлены из специальной электротехнической стали. Надежная герметизация катушки осуществляется карбонитовой крышкой в кожухе с резиновой прокладкой.

Трансформаторное масло для охлаждения заливается в кожух. Данный материал существенно повышает изоляцию обмоток и эффективно отводит тепло от корпуса катушки. Чтобы избежать повреждения катушки, ее перегрева, зажигание в авто при неработающем двигателе оставлять включенным не рекомендуется.

Трамблер 8 распределяет импульсы высокого напряжения по всем цилиндрам двигателя внутреннего сгорания строго в установленной последовательности. Трамблер или прерыватель-распределитель установлен в штатное место слева от блока цилиндров двигателя. Привод механизма осуществляется от валика масляного насоса. Вращение валика производится против часовой стрелки со стороны крышки.

Как правильно выставить зажигание

Для того, что бы выставить зажигание на УАЗ 469 необходимо придерживаться следующих рекомендаций:

• Снять крышку трамблера с ротором. Проверить размер зазора между контактами. Его можно регулировать. Между контактами, максимально разведенными, должен быть зазор 0,35 – 0,45 мм. Регулировку лучше всего осуществлять набором щупов. Слишком малый зазор дает слабую искру. При большом зазоре искры может не быть совсем. Сделав нормальный зазор, ротор можно установить на штатное место.
• Свечным ключом выкрутить свечу первого цилиндра. Закрыть пальцем отверстие под свечу. Пусковой рукояткой провернуть коленчатый вал до тех пор, пока палец не будет выталкивать сжатым воздухом. Этот момент называется началом хода сжатия первого цилиндра.
• Продолжать проворачивать пусковую рукоятку до совпадения отверстия на шкиве и штифта на крышке распределительных шестерен. Ротор должен находиться напротив внутреннего контакта крышки, подключенного к высоковольтному проводу от свечи первого цилиндра.
• Провернуть пластину октан-корректора вместе с трамблером, чтобы метка совпала со средней отметкой на шкале пластины.
• Слегка провернуть корпус механизма распределения против часовой стрелки. Прокручивать следует до тех пор, пока контакты трамблера не сомкнутся.
• Подключить контрольную лампочку с патроном. Один контакт соединить с выводом низкого напряжения трамблера, второй с массой машины. Подключить контрольную лампу можно к кузову авто.
• Включить зажигание, аккуратно провернуть трамблер по часовой стрелке. Крутить, пока не загорится контрольная лампа, после этого прекратить вращение. Может быть такое, что лампа не загорается. Повторить все действия с самого начала.
• Затянуть крепежный болт распределителя. Крышку с центральным проводом установить на место. Проверить регулировку, начиная с первого цилиндра. Проверка осуществляется против часовой стрелки.

Порядок зажигания УАЗ 469

Каждый автомобиль имеет свой порядок зажигания. Это значит, что цилиндры двигателя осуществляют свое движение в строго оговоренном порядке. Нарушать его нельзя ни в коем случае. Иначе двигатель полностью разрушится. Порядок зажигания автомобиля УАЗ 469 и работы его цилиндров следующий:

Зачем выставлять зажигание

При правильно выставленном зажигании:

• Двигатель эффективно, устойчиво и стабильно работает на всех режимах. Иначе мотор функционирует с перебоями, стуками, хлопками. Нестабильная работа двигателя доставляет много проблем, снижает динамику автомобиля и скоростные характеристики.
• После правильной регулировки зажигания существенно улучшается запуск холодного силового агрегата.
• При разрегулированном зажигании расход топлива увеличивается. После регулировки он значительно снижается.
• Мощность двигателя также заметно возрастает на автомобиле после правильной регулировки зажигания.

Какие бывают системы зажигания на УАЗ 469

Контактное зажигание на УАЗ 469. Сейчас оно признано морально устаревшим. Однако отечественные производители продолжают его использовать. Система осуществляет запуск импульса определенной мощности. Этот импульс появляется от распределителя зажигания. Схема контактного зажигания УАЗ 469 простая и незамысловатая. В этом ее преимущество. Водитель своими руками может устранить любую неисправность и выполнить регулировку. Цены комплектующих невысокие.

Транзисторное или бесконтактное зажигание УАЗ 469. Бесконтактная система зажигания устанавливается на многих видах транспортных средств. Имеет целый ряд преимуществ перед контактной конструкцией. Искра, вырабатываемая подобным устройством, намного мощнее. Это происходит вследствие повышенного уровня электрического напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Транзисторная система зажигания оснащена электромагнитным механизмом. Он обеспечивает стабильную постоянную работу всей системы, бесперебойно передавая энергию узлам, деталям, механизмам. Правильно настроенное зажигание при эффективном ДВС гарантирует высокую мощность и существенную экономию топлива. Длительную надежную работоспособность обеспечивает соблюдение периодичности обслуживания привода трамблера. Его необходимо смазывать и регулировать каждые 10 000 км пробега. Сложность ремонта является недостатком бесконтактной системы зажигания. Самостоятельному ремонту она не подлежит, поскольку для этого необходимо специальное диагностическое оборудование, имеющееся только в условиях сервисных центров и СТО.

Электронное зажигание на УАЗ 469. Данный тип зажигания самый технологичный, но в то же время недешевый. Подобными устройствами оснащаются современные модели авто. Имеет сложную технологию, обеспечивающую не только высокий момент, но и ряд других показателей двигателя. Преимущества: простая настройка угла опережения, отсутствие обязательной проверки контактов на предмет окисления. В двигателях, оснащенных электронной СЗ, топливная смесь сгорает на все 100%. Ремонт необходимо осуществлять только на СТО.

Подводное зажигание на УАЗ 469. Это герметичная система зажигания, при которой не страшно заливание водой, попадание в глубокие ямы, движение по открытой местности во время снега и дождя. Когда зажигание обычное – контактное либо бесконтактное, внутри трамблера, между крышкой и бегуном реально теряется 50% искровой мощности. Выясним, почему это происходит.

Между электрическими контактами, которыми является крышка трамблера и бегунок, имеется небольшой промежуток. Для прохождения электрической энергии в этом пространстве затрачивается большая часть дополнительного тока. При контактном зажигании для этих целей тратиться еще часть энергии на функционирование кулачка.

Подводное зажигание сконструировано таким образом, что в нем искра с катушки напрямую попадает на свечу зажигания. Осуществляя данный процесс, она не теряет своей основной мощности, кроме сопротивления высоковольтных проводов. Здесь утрата мощности совсем незначительная, поэтому можно ее не учитывать.

Стоит отметить, что на большинстве машин иностранного производства на каждый цилиндр раздельно ставится катушка, которая располагается сразу на свече, и утрата соответственно совсем незначительная.

Источники:

https://gaz21.ru/forum/index.php?showtopic=20073
https://litezona.ru/zavesti-uaz-469-bez-provodki/
https://forum.1labi.com/viewtopic.php?p=19137
https://prouazik.ru/harakteristiki/elektronnoe-zazhiganie-shema-podklyucheniya-469.html
https://4x4funclub.ru/tekhnicheskie-danye/tehnicheskie-dannye-uaz-469/sistema-zazhiganiya-uaz-469/