Lada ride select что это

Тестирование Lada Ride Select кроссовера Lada XRAY Cross

drom.ru решил проверить «интеллектуальную» противобуксовочную систему Lada Ride Select, устанавливаемую на Lada XRAY Cross, на бездорожье. Для сравнения в испытании участвовал компактный кросс-хэтчбек Citroen C3 Aircross с аналогичной системой Grip Control и Skoda Roomster Scout 2012 года с электронной системой имитации блокировки дифференциала XDS. Все автомобили переднеприводные.

XDS (eXtended Elektronische Differential Sperre) на Скауте. Это всего лишь расширение электронной имитации блокировки дифференциала, который, в свою очередь, есть дополнительная «надстройка» ESP, активируемая программным путем. Суть его работы — подтормаживание одного из ведущих колес, что ведет к переброске тяги на второе колесо. Этот режим приблизительно соответствует уровню «блокировки» около 20%.

Системы Grip Control на Ситроене и Ride Select на Ладе проникают в автомобильные «мозги» чуть глубже. В частности, они способны менять характеристики акселератора в зависимости от выбранного режима.

• Режимов у C3 Aircross больше (обычный ESP On, «Снег», «Грязь», «Песок» и ESP Off), и все, кроме ESP Off (до 60 км/ч), работают без ограничений по скорости.
• У XRAY Cross — почти все то же самое, даже пиктограммы на «шайбе» такие же, но режима «Грязь» не предусмотрено, а ESP всегда включается при достижении 54 км/ч.

Алгоритмы «Песок» и «Грязь» у обоих автомобилей настроены аналогично и… особой разницы между ними мы не заметили. При нажатии на газ в «Песке» обороты двигателя нарастают плавно, чтобы не дать автомобилю сразу закопаться. В «Снеге» системы позволяют чуть большую пробуксовку. Особый случай — режим «Грязь» на Citroen: двигатель почти сразу выходит на средние обороты, а реакции на газ становятся максимально «размазанными». Электроника XRAY работает немного грубее, сильнее ощущается силовое подруливание.

Сказать честно, в обычной жизни польза от всех этих режимов ощущается не очень-то отчетливо, и помощь от их активации на глаз определить трудно. К тому же, если уже вам суждено застрять в глубоком снегу на этих «недоприводных» кроссоверах, то никакие кнопочки тут не помогут — либо толкать, либо разматывать трос. Гораздо важнее тот факт, что с включенной электроникой невозможно переборщить с газом в повороте и проехать его прямо. Это несомненный вклад в безопасность.

Этот коротенький ролик наглядно демонстрирует, насколько ограничены возможности переднего привода, несмотря на наличие «модных» электронных систем:

Испытания

С помощью профессионального измерительного прибора Racelogic фиксировали время разгона до 60 км/ч.

Citroen C3 Aircross:

• Режим «Обычный» (ESP On) — 10
• Режим «Снег» — 9,8
• Режим «Песок» — 10
• Режим «Грязь» — 9,3
• ESP Off — 11,1

Lada XRAY Cross:

• Режим «Обычный» (ESP On) — 10
• Режим «Снег» — 9,2
• Режим «Песок» — 9,1
• ESP Off — 11,2

Skoda Roomster Scout:

• Режим «Обычный» (ESP On) — 11,1
• ESP Off — 11,7

Вывод

Не стоит отключать электронику на скользких покрытиях, в частности, зимой. Лишняя пробуксовка лишь иногда сможет помочь (например, чтобы вырваться из грязевой западни), но при разгоне или прохождении поворотов включенная ESP — благо. Видно, что с активированной системой стабилизации («обычный» режим) каждый из автомобилей «привез» сам себе от 0,6 до 1,2 секунды в разгоне до 60 км/ч, что совсем не мало.

В любом из выбранных режимов («Песок», «Грязь», «Снег») автомобили оказываются хоть немного, но быстрее при разгоне, чем совсем без вмешательства электроники, даже если опытный водитель старается точно дозировать тягу. Ощущается помощь и на рыхлом снегу. Например, если на ходу поменять режим в Lada XRAY, то разница в поведении будет заметна. Grip Control Ситроена работает мягче, ощутимо меняя алгоритм только в положении «Грязь».

Результаты небольшого испытания позволяют говорить о том, что производители, предлагая электронные системы для автомобилей с передним приводом, нас не обманывают. Польза от них реально есть, хотя и близко не такая, как от еще одной ведущей оси. А вот названия режимов не всегда подходят для реальных условий. По большому счету хватило бы трех положений — ESP On, ESP Off и, например, оff-road или что-то в этом духе.

Ну и в любом случае — будь то простенькая XDS, Ride Select или Grip Control — каждая из этих «фишек» вносит свой вклад в обеспечение безопасности. Инженеры автомобильных компаний — вовсе не дураки, а придуманные ими электронные системы зачастую оказываются весьма полезными. Не стоит пренебрегать их использованием.

АвтоВАЗ показал, как работает система LADA Ride Select

LADA Ride Select – это «интеллектуальная» противобуксовочная система, которая устанавливается на Lada XRAY Cross с механической коробкой передач. Управление системой осуществляется селектором, который позволяет выбрать один из пяти режимов движения («ESC ON», «Снег / Грязь», «Песок», «ESC OFF» и «SPORT»). Специалист пресс-центра АвтоВАЗа Стас Березий протестировал эту противобуксовочную систему.

У Lada XRAY Cross рекордные для Лады 215мм клиренса и короткие свесы кузова. В большинстве жизненных и дорожных ситуаций такой геометрической проходимости хватит за глаза, но современные технологии помогают улучшить ходовые качества, дав автомобилю и его водителю еще больше возможностей. Это LADA Ride Select – интеллектуальная система позволяющая менять настройки электроники автомобиля в зависимости от ситуации.

Снег и грязь

Едем по грунтовке, вот лужа, мы можем пройти ее исходу, XRAY Cross это вполне умеет. Но представим, что мы едем на малой скорости. Машина постепенно вязнет, антипробуксовочная система не дает нам буксовать и машина стоит. Включаем режим ESC Off. Буксуем, но машина всё равно в плену черной жижи. Вот так и попадают в ловушку обычные авто, без посторонней помощи уже не выбраться. И это тот самый момент, когда начинают работать специальные режимы LADA Ride Select.

Режим «Снег / Грязь». Система позволяет больше пробуксовывать ведущим колесам и повышенная чувствительность электронного дифференциала. Что всё это значит? К примеру если у нас вывешенное колесо, система ESC распознает пробуксовку и уменьшит момент на колесе до прекращения проскальзывания, но этого недостаточно для того чтобы выехать из бездорожья. Когда мы поворачиваем шайбу в положение «Снег / Грязь», кратковременная блокировка выигрышного колеса позволяет передать момент на колесо, имеющее сцепление с дорожным покрытием. Это важно, чтобы не потерять скорость, выбираясь из какой-либо засады.

Песок

Одна из самых сложных субстанций, что может встретиться под колесами – это песок. Закопаться здесь дело пару секунд, и вот именно эти секунды экономят для нас «Песочный режим» в системе Lada Ride Select. Этот режим специально создан для сыпучих и вязких грунтов. Система позволяет еще больше пробуксовывать ведущим колесам, а чувствительность электронного дифференциала повышено максимально.

Казалось бы, это явление противоположного характера, но это эффективно. Можно буксовать, но если колесо вывешивается или стоит, все бесполезные пробуксовки заканчиваются, и тяга распределяется между колесами. Это происходит моментально, водитель ощущает покачивания руля из стороны в сторону, и машина выбирается из сложного места. Электроника не душит тягу, мотор работает в полную силу.

Этой опции нет на Ладе Весте ни в одной комплектации, а на XRay есть (не угадаете)

Что такое кроссовер и система Lada Ride Select, которой нет в Ладе Весте? Если верить Википедии, то это автомобиль с кузовом внедорожного универсала, поставленного на легковое шасси. Чаще всего он переднеприводный. А как концерн «Лада» видит кроссовер? Это высокая посадка, большой дорожный просвет, энергоемкая подвеска. Все эти качества есть в Лада Икс Рей Кросс. У него рекордные для Лады 215 мм клиренса и короткие свесы кузова.

Во многих дорожных и жизненных ситуациях такой проходимости вполне достаточно. Но современные возможности производства помогают повысить ходовые качества, предоставив водителю и машине больше возможностей. Это «Лада Райд Селект» – интеллектуальная система, изменяющая настройки машины, в зависимости от дороги.

Режим «Снег и грязь»

Представим езду по грунтовой дороге. Впереди лужа – можно проехать ее с ходу, Икс Рей это позволяет. Но, если ехать медленно, то автомобиль постепенно увязает в грязи, система «антибукс» не позволяет буксовать и автомобиль останавливается.

Отключаем режим ESC, колеса буксуют, но автомобиль застрял в грязи. Так можно засесть в луже, и тогда без помощи уже не выехать. В этот момент могут выручить особые режимы системы Lada Ride Select, в данном случае «Снег-грязь». Электроника дает возможность больше буксовать ведущим колесам, повышает чувствительность дифференциала.

Что это означает? Если одно колесо вывешено, то электроника выявляет буксование. Снижается крутящий момент на этом колесе до тех пор, пока пробуксовка не прекратится. Но этого может не хватить, чтобы выбраться из грязи. Когда мы ставим шайбу селектора на отметку «Снег-грязь», то подвешенное колесо на короткое время блокируется, и крутящий момент переходит на колесо, которое стоит на дороге. Такая функция важна, чтобы, не снижая скорости, выехать из лужи.

Режим «Песок»

Под колесами автомобиля может оказаться песок, который намного усложняет движение. В нем можно быстро закопаться, поэтому режим «Песок» селектора Lada Ride Select призван помочь водителю в этой ситуации. Он создан для вязких и сыпучих дорог. Система дает возможность еще больше буксовать ведущим колесам. При этом электронный дифференциал становится еще более чувствительным.

Эта функция противоположного действия, но она дает положительный эффект. Колесо может буксовать, но если оно оказывается вывешенным, либо стоит на месте, то ненужные пробуксовки прекращаются. Момент вращения разделяется между колесами. Это срабатывает быстро, водитель только чувствует небольшие покачивания руля в разные стороны.

Автомобиль быстро выбирается из трудного участка дороги. Электронная система не снижает мощность двигателя, который работает без сдерживания.

Российский рынок тяготеет к кроссоверам и внедорожникам. Они занимают уже почти половину рынка. С российскими дорогами это неудивительно. Есть интересная статистика. Около половины владельцев внедорожников, вездеходов всегда ездят только по асфальту или по хорошей грунтовке. Получается, что они возят на себе систему полного привода, тяжелую раму, платят за это большие деньги, но никогда не пользуются.

Но городской кроссовер Lada XRay Cross предоставляет покупателю ровно столько, сколько ему необходимо. Этим он отличается от Лады Весты, в которой меньше внедорожных качеств.

Тест-драйв Лады XRAY Cross: цена имеет значение

Очередная версия Lada XRAY оказалась самой радикальной. Это хорошо, хоть и немного грустно.

LADA > XRAY

Ц — Цена

Во-первых, это красиво: Cross выглядит не просто как чуть приподнятый над землей XRAY, а как продукт серьезного рестайлинга. Собственно, так оно и есть, по большому счету: сотворение Кросса во многом стало работой над несовершенством обычного Иксрея, которое тот унаследовал от Renault Sandero Stepway. Модернизация не только отразилась на внешности автомобиля, но и затронула его железное естество, что самым непосредственным образом повлияло на его потребительские качества. А это уже — во-вторых. Ну а в-третьих… Эту Ладу хочется купить!

Хочется, да не можется: цены оказались кусачими. XRAY Сross оснащается только мотором 1,8 литра (122 силы) и только механикой — это на первых порах. Прайс-лист открывает комплектация Classic за 729,9 тыс., в которой нет ни кондиционера, ни музыки. Это добро можно добрать пакетом Optima (37 тыс. руб.) вкупе с охлаждаемым бардачком и многофункциональным рулем. Но тогда уж имеет смысл сразу раскошелиться на оптимальную комплектацию Comfort: доплатив еще 43 тысячи сверху, вы получите противотуманки, центральный подлокотник с небольшим вещевым ящиком под крышкой, пару 12-вольтовых розеток (на заднем ряду и в багажнике), карманы на спинках передних кресел, выдвижной ящик под пассажирским креслом и двойной пол в грузовом отсеке, водительское сиденье с регулировкой по высоте, задние стеклоподъемники, подогрев передних кресел и парктроник.

А еще — систему Lada Ride Select с шайбой выбора режимов движения и электронную блокировку дифференциала. И то, и другое, как выяснилось, не простые украшения, а вполне полезные усложнения — если, конечно, вы намереваетесь выгуливать машину за пределами асфальта.

Э — Эстетика

На мой взгляд, чисто визуально «кроссовые» причиндалы самым разительным образом изменили внешность машины. У меня нет задачи хвалить работу Стива Маттина, но судите сами: машина действительно воспринимается совсем иначе! И если в кроссоверную сущность обычного Иксрея уверовать было сложно (с внушительным дорожным просветом в 195 мм он выглядит этаким атипичным хэтчбеком), то XRAY Cross действительно смотрится заправским кроссовером. Более крупные колеса в сочетании с пластиковыми фендерами и накладками на пороги и нижние части дверей добавляют машине основательности — по сравнению с Кроссом изначальный Иксрей покажется каким-то непропорциональным.

Накладки на пороги и колесные арки на самом деле выполнены двуслойными: непосредственно к кузову при помощи клипсов и двухсторонней клейкой ленты крепится пластиковая основа, и уже к ней прищелкиваются лицевые элементы. Бамперы у Кросса иные, причем они сделаны составными: скажем, серебристый декор при повреждении можно заменить отдельно. Задний бампер разделен на большее количество частей, чем передний: например, окрашенные элементы, соединяющие фонари и основную часть, являют собой отдельные детали — в отличие от обычного Иксрея, где они идут «одним куском» со всем бампером.

А еще на крыше появились рейлинги, вполне функциональные: они способны нести на себе груз весом до 50 кг (вместе с багажником и крепежом).

Новый цвет! Все машины на презентации были окрашены в «Янтарь» — очень приятный на вид песочно-оранжевый металлик, достаточно яркий и заметный, но при этом не «вырвиглазный». И колесные диски у Кросса оригинальные — только 17-дюймовые. От обычного Иксрея колеса не подойдут: у дисков иной вылет (читайте завтра о том, с какими трудностями в этой связи сталкиваются наши читатели), а резина большей размерности — 215/50 R17 вместо 205/50 R17 (на недорогие XRAY и вовсе ставят 16- и даже 15-дюймовые «тапки»).

И вот здесь уже уместно поговорить о технике.

Т — Техника

Инженеры не ограничились установкой на Cross новых пружин и амортизаторов — шасси машины подверглось куда более основательной ревизии. Спереди появился модернизированный подрамник, к которому крепятся новые L-образные рычаги (схожие с теми, что стоят на Весте) и специально разработанный для Иксрея Кросс стабилизатор поперечной устойчивости с вулканизированными подушками . Рейка тоже новая, равно как и усилитель руля: он теперь электрический вместо электрогидравлического, доставшегося Иксрею по наследству от Renault. Кроме того, XRAY Cross получил новые поворотные кулаки, а до кучи и оригинальные ШРУСы. К тому же углы установки колес тоже отличаются — и задних в том числе.

Кстати, рычаги задней подвески тоже иные, поскольку они теперь несут дисковые тормоза от Весты. Сложно сказать, насколько в практическом смысле они эффективнее иксреевских барабанов, но народ давно требует, чтобы обязательно были ЗДТ. Что ж, пожалуйста!

С — Салон

Внутри мало что изменилось, разве что в качестве опции теперь доступны яркие вставки под цвет кузова (хотя и без них ничуть не хуже). Собран салон крепко, но грубо: стыки деталей порой небрежные, да и сами материалы откровенно простецкие. Однако в практичности кроссоверу не откажешь. Багажник с тройным дном: под полом кроется дополнительное место для поклажи, а еще ниже обитает полноразмерная запаска на литом диске. Задний диван немного изменился: подушка смещена назад и вниз на 25 и 5 мм соответственно, что в теории добавило пространства для ног пассажиров. Второй ряд раскладывается по частям, но пол продленного в салон багажника ровным не выходит (хотя и ступеньки нет).

Передние кресла заметно отличаются от оных на Иксрее: подушка доработана, а спинка и вовсе другая — с более выраженной боковой поддержкой. Кнопки включения подогрева переехали с оснований самих кресел на центральную консоль, к тому же теперь он трехступенчатый. Стал отапливаемым и задний ряд, однако там кнопки однопозиционные, к тому же греется только подушка — спинка остается холодной.

Отдельного упоминания заслуживает руль, который теперь регулируется не только по наклону, но и по вылету. А рулевое колесо получило обогрев, причем по всей длине окружности. Кнопка включения находится на правой спице.

Е — Езда

Плавность хода улучшается по мере ухудшения дороги. На ровном асфальте почти постоянно чувствуются мелкие высокочастотные подрагивания, однако по разбитому грейдеру кроссовер мчит с непоколебимостью, достойной классической Нивы. Энергоемкость почти запредельная: на проложенной в степи весьма условной дороге XRAY Cross позволяет держать скорость около сотни по спидометру и не сбрасывать газ перед весьма серьезными ухабами.

Попробовал я и различные режимы системы Lada Ride Select и в целом остался удовлетворенным. Режим Sport добавляет машине живости в реакциях на действия акселератором, к тому же под сброс газа двигатель не спешит сбрасывать обороты, позволяя подхватиться следующей передачей.

«Песочный» режим я испытал в степи, съехав с основной дороги; однако здесь проще было ощутить работу электронной блокировки дифференциала, которая оказалась по-настоящему действенной: при вывешивании система стабилизации «прикусывает» свободное от сцепления с грунтом колесо и таки сдергивает автомобиль с места.

А на следующий день настал черед и режима для езды по снегу, когда казахские небеса разверзлись и сбросили на землю достаточное количество материала для опытов. Если на песке электроника допускает определенную пробуксовку колес, то зимний режим оказывается самым строгим: он еще более старательно, чем по умолчанию, душит двигатель и не допускает даже малейшей пробуксовки. И ведь работает система-то: на подъеме «снежинка» на селекторе добавляет уверенности при старте с места.